[发明专利]内燃机的进气系统

说明书

技术领域

本发明涉及特别是机动车辆的内燃机的进气系统，包括：

进气歧管，其具有至少两根连接到内燃机的汽缸盖的进气口的供给管；以及

至少一个中间腔室，其具有连接到每根供给管的内部容积的连接件，每个连接件可以通过至少一个进气控制阀来打开或关闭。

背景技术

US5603296A公开了一种发动机的进气装置，其中在进气歧管内提供了进气区段，来自空气滤清器的空气流入该进气区段内。分别限定短的进气通道和长的进气通道的隔壁相对于进气区段与圆形的进气歧管罩同心地设置在进气歧管罩和进气区段之间。进气控制阀可切换地布置在隔壁的上端和进气歧管的弯部之间。至少两个单元轴相互间隔并相互连接从而构成一根轴，进气控制阀被固定到该轴。用来驱动进气控制阀的驱动机构包括由电磁阀激励的致动器、连接到致动器的连杆、利用销在其一端可旋转地连接到连杆而在其另一端固定到轴的杠杆。

本发明的目的在于提供一种紧凑的、易于构造并且提供增加紧密性的进气系统。

发明内容

所述目的是由此达到的：至少一个进气控制阀包括开关室，所述开关室具行连接到用于根据运行速度在开关室内生成欠压(subpressure)的装置的连接件，开关室与供给管的内部容积以及与中间腔室被至少一个膜片间隔开，供给管的内部容积和中间腔室之间的连接件可以通过至少一个膜片来打开或关闭。

根据本发明，至少一个膜片被用来打开和关闭一个或多个与中间腔室连接的连接件。膜片受与供给管的内部容积内的压力有关的开关室内的压力的控制。开关室内的压力优选由生成压力的装置来控制。因此内燃机的消耗可被降低。进一步地发动机的输出性能可被优化。噪音排放也可被降低。膜片可以简单地被构造。不同于从现有技术已知的进气控制阀，不需要诸如连杆或杠杆的机械部件。与从现有技术已知的进气控制阀相比，部件的公差对通过膜片来密封的紧密性的影响更小。

根据本发明的一个优选实施例，用于生成压力的装置可以由电子控制单元(ECU)来控制。在ECU中可以指定进气控制阀打开的条件。由于ECU，限定的进气控制阀的激活是可能的。因此进气控制阀可以容易地根据内燃机的工作条件来打开或是关闭。ECU可以是内燃机和/或机动车辆的一部分。

特别地，用于生成压力的装置可具有至少一个连接到压力罐特别是真空罐的连接件，所述连接件可具有可控阀，特别是电动气动阀。由于压力罐，用于控制进气控制阀的压力能被容易地提供并且在任何时候被提供。电动气动阀能容易地被ECU控制。

有利地，用于生成压力的装置被设计成生成欠压或超压(overpressure)。

根据本发明的另一优选实施例，每个连接件可以通过单独的进气控制阀打开或关闭，每个进气控制阀可包括单独的膜片和单独的开关室，并且至少两个进气控制阀的开关室可相互连接。因此对于每个供给管来说开关室能够被优化。特别地，开关室的容积和/或形状可以不同。它们也可以是相同的。各个膜片对于每个供给管来说也可被优化。它们也可以是不同的或相同的。开关室相互连接的进气控制阀可以一起被控制。相互连接件可以被整体形成为公共壳体的一部分。这减少了进气控制阀所需要的空间。每个进气控制阀可以根据开关室内的压力和对应供给管内的压力间的单独压力差来进行转换。

有利地，至少两个所述进气控制阀的膜片的直径可以不同。因此可以提高进气控制阀打开相位的均匀性和同步性。有利地，膜片的直径可以根据它们相对于用于生成欠压的装置的连接件的位置来变化。

特别地，至少两个所述进气控制阀的开关室的容积可以不同。开关室的容积可影响进气控制阀的开关特性。容积的变化对进气控制阀的操作相位的均匀性和同步性具有有益的影响。

有利地，至少三个所述开关室可以通过至少两个管道来连接，并且所述管道的流动截面可以根据它们相对于压力进气连接件的位置有所不同。管道的流动截面可以影响进气控制阀的开关特性。流动截面的变化对进气控制阀的操作相位的均匀性和同步性具有有益的影响。

根据本发明更优选的实施例，如果进气控制阀处于打开状态，则中间腔室可以延长或缩短穿过供给管的空气路径。因此内燃机的输出特性和/或噪声排放可以通过打开或关闭进气控制阀得到优化。

有利地，预应力弹簧可以作用在膜片上，用于特别是在停止状态将膜片保持在关闭状态。这可以避免进气控制阀非受控地打开。

附图说明

将会从下面具体实施例的详细说明中最佳地了解到本发明加之上述和其他目标和优点，然而并非局限于这些具体实施例，其中示意性地图示出：

图1为四缸内燃机的进气系统的纵向剖面图；