[发明专利]主动悬置的结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年9月14日提交的韩国专利申请第10-2011-0092542号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种安装于车辆的发动机舱中以支承发动机的重量并抑制振动的悬置的结构，并且更特别地，本发明涉及一种主动悬置的结构，其中当电力应用于所述主动悬置的结构时阻尼特性变化，所述主动悬置的结构提高了能够产生振动或控制液室的体积的致动器的性能。

背景技术

车辆的发动机不仅仅总是结构上振动，而且由于在车辆行驶时地面上的起伏，发动机也振动。这些振动不单独作用，而是与在竖直、横向和向前及向后方向上的各种其他因素结合作用。

此外，发动机不与车身分开安装，并连接至车辆的传动设备、管道系统等等，从而使得由发动机产生的振动影响整个车辆。

因此，为了抑制由发动机产生的振动，将发动机通过（发动机）悬置而安装于车身上。通常使用的悬置为橡胶型或液体填充型，所述橡胶型利用材料的回弹性，所述液体填充型填充液压液，并根据液压液的移动而使用粘度以抑制振动。

其中，液体填充型悬置称为液压悬置，其可在较宽范围内抑制振动，并广泛用于许多类型的车辆。

液压悬置具有这样的结构，其中弹性材料的绝缘体和孔板联接至杯形外壳，并且液压悬置具有划分为上液室和下液室的内部，所述上液室和下液室填充一定量的液压液。所述孔板为竖直开放的，具有沿着其周边形成的环形流动路径，并且构造为借助绝缘体的弹性压缩而在所述上液室和下液室中移动液压液。

为了使车辆的电子控制单元（ECU）根据车辆的行驶条件而更主动地控制悬置的阻尼功能以及发动机的操作，从而开发了主动悬置，所述主动悬置配备能够产生振动或调节液压悬置中的液室的体积的电子的或电的致动器。

已开发主动悬置以基于车辆发动机上的信息和加速信号以及操作状态，根据预定算法来控制阻尼量，从而在诸如当车辆怠速时、低速行驶时、高速行驶时和转向时的情况中进行操作并同时提供最佳的阻尼量。

已开发了主动悬置的各种结构，参照图1描述一个相关领域的技术，如典型的液压悬置，主动悬置构造为具有由孔板划分的上液室和下液室，其中液压液借助（由来自与中心螺栓联接的发动机的振动输入所产生的）绝缘体的弹性压缩（和/或振动）而流动，并且还构造为具有致动器，所述致动器用于产生振动或改变液室的体积以抑制输入振动。亦即，由弹性材料制成的致动板联接至孔板，并进一步安装柱塞以振动致动板。进一步安装致动器，所述致动器用线圈等形成，用于产生电磁力以使得柱塞能够通过吸引力而被拉动。

致动器在与振动输入至悬置的相同阶段振动柱塞，以改进传输至车身的振动的阻尼率。该柱塞振动的操作原理是如下重复过程：当电力施加至电子的致动器时产生吸引力以向下移动柱塞，并且当施加的电力关断时，吸引力移除，并借助由向下移动的柱塞弹性变形的致动板橡胶的恢复力而将柱塞恢复至初始位置。

如图所示，致动器具有这样的结构，其中电枢和线圈额外地朝向柱塞的底部安装，以通过施加电流而在朝向柱塞底部的方向上施加电磁力（吸引力）。因此，当柱塞借助电磁力移动时，致动板弹性膨胀，从而当电流重复地施加至线圈并关断时，柱塞可以通过借助电磁力和致动板的弹性而移动并恢复至其初始位置，从而被振动。

如上所述，由于可通过使用致动板材料的弹性作为恢复力而产生的振动的数量和振幅，而导致在相关技术中的主动悬置具有响应速度方面的局限性。

此外，利用使用电磁力的非接触方法精确控制致动板位移是困难的，从致动板的弹性恢复之后到电力施加于致动器之前，不希望的振动噪声可能由致动板的自由振动产生。另外，该噪声导致降低振动绝缘性能。此外，所述结构为柱塞从初始位置向下移动然后返回至初始位置的结构，从而使得（液室的）体积变化率较低，这对控制性能具有结构局限性。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种主动悬置，其可避免上述的局限性。