[发明专利]铁路客车空调机组供电技术和供电装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装在铁路车辆上的空调机组，涉别涉及一种铁路客车空调机组新型供电技术和供电装置，属于铁路客车空调机组控制技术领域。

背景技术

目前，我国铁路交通车辆供电系统主要是受电弓DC1500V受电方式，DC600V供电电源是由机车提供的，采用的是机车集中整流客车分散交流的方式。

其中，电力机车供电装置1将受电弓接收的25KV单项高压交流电经降压、整流、滤波，形成两套独立的DC600V直流电源，两套装置分两路通过连接器向空调客车供电，供电容量为2×400KW。内燃机车发电机组发电，经整流、滤波，形成两套独立的DC600V直流电源，两套装置分两路通过连接器向空调客车供电，供电容量为2×400KW。

为了给车上的其它用电设备供电（如空调机组），如图1所示，通常在车辆上安装逆变电源装置2，将上述两种直流电逆变为AC380V交流电源供车辆空调机组3等交流设备使用，包括3相AC380V，单相AC220V、DC110V，3相AC380V用于给空调机组3供电，单相AC220V用于给其它交流设备供电，DC110V供车上控制系统使用，并对蓄电池4充电。

不同车型每节车厢有1个或2个逆变电源装置2，逆变电源装置2由一台35KW逆变器和一台15KW隔离变压器组成，逆变器将客车提供的DC600V电源加至六个功率开关器件（IGBT）所组成的三相逆变器，微机控制系统产生三相PWM信号，经六路门极驱动电路分别驱动功率开关器件，产生三相PWM波形后滤波器形成三相对称的标准正弦波，并通过隔离变压器变换输出三相四线AC380V交流电，供空调及其它380V电器使用。此种逆变电源装置2的重量约为600Kg，逆变电源装置2约70%的容量为客车空调机组2供电，其余用于电茶炉及伴热系统，车辆各用电装置的电能分配及控制由客车综合控制柜完成。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可使电源装置大幅减重，降低设备成本，节能高效的铁路客车空调机组供电技术和供电装置。

 为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种铁路客车空调机组供电技术，将空调机组电源装置的输入端直接与机车供电装置的输出端连接，由所述机车供电装置向所述空调机组提供直流电源。

进一步，所述机车供电装置向所述空调机组提供DC600V的直流电。

进一步，通过所述空调机组的电源装置将输入的直流电转变为负载所需要的交流电，向空调机组的各负载供电。

进一步，在各车厢设置用于向除空调机组以外的其它车辆负载供电的逆变电源装置，所述逆变电源装置的输入端与所述机车供电装置的输出端连接。

进一步，所述逆变电源装置的功率等于或小于20KW。 

进一步，所述逆变电源装置的输出包括3相AC380V和/或单相AC220V和/或DC110V和/或DC24V。

本发明的另一个技术方案是：

一种铁路客车空调机组供电装置，包括机车供电装置及设置在每节车厢的逆变电源装置，所述机车供电装置输出DC600V直流电，所述机车供电装置的输出端与所述逆变电源装置的输入端连接，空调机组的电源装置输入端与所述机车供电装置的输出端连接。

进一步，所述空调机组的电源装置至少包括变频逆变器，所述变频逆变器的输入端与所述机车供电装置的输出端连接，所述变频逆变器的输出端与负载连接。

进一步，所述逆变电源装置的功率等于或小于20KW。 

进一步，所述逆变电源装置的输出包括3相AC380V和/或单相AC220V和/或DC110V和/或DC24V。

综上内容，本发明所述的铁路客车空调机组供电技术和供电装置，空调机组由交流380V供电更改为由机车供电装置直接提供直流600V电源，空调机组自带变频逆变器、零电流启动不需要储备3-5倍的功率容量，可节省或减小原电源中的逆变部分，逆变电源装置体积可大幅减小，重量也大幅减轻，进而降低设备成本，也达到整车节能的目的，可靠性和舒适性均有提高。

附图说明

图1 是现有技术空调机组供电方式原理图；

图2 是现有技术空调机组变频控制原理图；

图3 是本发明空调机组供电方式原理图；

图4 是本发明空调机组变频控制原理图。

如图1至图4所示，机车供电装置1，逆变电源装置2，空调机组3，蓄电池4，变频逆变器5，直流滤波器6，小容量用电设备7，负载8。

具体实施方式