[发明专利]一种钢桥梁正交异性板翻身装置及翻身方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种新型钢桥梁正交异性板翻身装置及翻身方法，属于钢桥梁制造领域。

背景技术

自正交异性板应用于钢桥梁以来，翻身作为正交异性板制造的一项关键环节，始终难以摆脱起重设备吊装翻身的传统。目前钢桥梁制造中多采用起重设备配合L形吊具吊装翻身，该方案适用于箱型构件翻身，无法应用于正交异性板的片状类结构件。采用传统起重设备吊装翻身时，由于构件自重较大，导致正交异性板在卡具处产生1mm～3mm深的压痕，约为母材厚度的6%～19%，严重影响了钢桥梁的整体质量，在建的大型钢桥梁均对吊具夹痕修复做了明确的规定。目前某些大型钢桥梁已提出“车间化”的生产方式，而采用起重设备吊装翻身占用空间过大，约为正交异性板水平投影面积的3倍以上，使车间有效的使用空间得不到充分利用，且翻身全过程需要起重设备配合。由于正交异性板吊装翻身在空中进行，给正常的生产带来了安全隐患。

发明内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种研发钢桥梁正交异性板新型翻身装置，以实现正交异性板母材无损伤、高效安全翻身的钢桥梁正交异性板翻身装置及翻身方法。

设计方案：为了实现上述设计目的。本发明在结构设计上，由翻转台座、旋转机构、液压卡固系统、电机传动系统、间距调整定位轨道组成。制作2个相互独立的翻转台座，根据正交异性板的长度调整两个翻转台座之间的距离，通过销钉将翻转台座与轨道固定，在台座中部横梁上安装旋转机构，并在旋转机构上设置液压卡固系统。其工作原理：将正交异性板两短边卡固与旋转机构形成一体，再利用电机带动台座上的旋转机构，实现正交异性板180°翻身。

技术方案1：一种钢桥梁正交异性板翻身装置，含有翻转台座、旋转机构、液压卡固系统、电机传动系统、间距调整定位轨道；两个相互独立的翻转台座根据正交异性板的长度调整两个翻转台座之间的距离，通过销钉将翻转台座与间距调整定位轨道固定，翻转台座中部横梁上安装旋转机构，并在旋转机构上设置液压卡固系统，电机传动系统位于翻转台座上且电机传动系统驱动旋转机构翻转。

技术方案2：一种钢桥梁正交异性板翻身装置的翻身方法，第1步：通过1-5间距调整定位轨道，调整两个翻身装置的间距，使其满足正交异性板的长度要求，并进行定位固定；第2步：通过液压控制系统，调整图1中1-3a卡固件的角度，以不影响正交异性板的吊装为原则，图1中1-3b卡固件保持水平状态；第3步：通过起重设备将正交异性板放置于翻身装置上，通过液压系统将其与旋转机构卡固，如图3中状态1；第4步：启动电机系统，使得旋转机构缓慢旋转如图3中状态2；第5步：旋转180°后关闭电源，并启动自锁功能；第6步：通过液压控制系统，开启图1中1-3b卡固件；第7步：利用起重设备将正交异性板吊运出翻身装置，完成正交异性板翻身过程。

本发明与背景技术相比，一是突破了正交异性板传统吊装翻身的局限，采用自动旋转式翻身方案，降低了劳动强度、且安全可靠；二是避免了正交异性板母材在翻身过程中的损伤，提高了钢桥梁的制造质量；三是翻身过程占用空间较小，仅为正交异性板的水平投影范围，节约了生产场地；四是通过调整翻身装置的间距，可适用于不同长度的钢桥梁正交异性板。

附图说明

图1为单台翻身装置的外观效果图，1-1表示翻转台座，1-2表示旋转机构，1-3a和1-3b表示液压卡固系统，1-4表示电机传动系统，1-5间距调整定位轨道。

图2-1是图1中状态1示意图。

图2-2是图1中状态2示意图。

图2-3是图1中状态3示意图。

上述三种状态分别为正交异性板翻身过程的不同状态。

具体实施方式

实施例1：参照附图1。一种钢桥梁正交异性板翻身装置，含有翻转台座1-1、旋转机构1-2、液压卡固系统1-3a和1-3b、电机传动系统1-4、间距调整定位轨道1-5；两个相互独立的翻转台座1-1根据正交异性板的长度调整两个翻转台座之间的距离，通过销钉将翻转台座1-1与间距调整定位轨道1-5固定，翻转台座1-1中部横梁上安装旋转机构1-2，并在旋转机构1-2上设置液压卡固系统1-3a和1-3b，电机传动系统1-4位于翻转台座1-1上且电机传动系统1-4驱动旋转机构1-2翻转。

实施例2：参照附图2-1至图2-3。图2-1中状态1是将制作完成正交异性板放置在翻身装置的示意图，状态2-2为翻转过程的示意图，状态2-3为翻转180°的示意图。其钢桥梁正交异性板翻身装置的翻身方法：