[发明专利]缆索箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种链条箱等缆索箱。

背景技术

在车辆发动机的汽缸盖（cylinder head）以及汽缸盖侧面，固定有链条箱，由该链条箱覆盖用于将曲轴旋转力传递至凸轮轴的环形链条。另外，在链条箱上还设置有用于固定发动机架的支撑托架（support bracket），该发动机架是用于将发动机悬挂于车身的部件。

图6是现有的链条箱的俯视图。如该图所示，现有的链条箱1上安装有与其分体的支撑托架2。链条箱1是通过铝模压铸制成的铝合金材质的构件，另一方面，支撑托架2由铸铁制成。

此外，作为记载有链条箱相关技术的现有技术文献有例如下述的专利文献1～3。

专利文献

专利文献1：日本特开2005-48612号公报

专利文献2：日本特开平9-209774号公报

专利文献3：日本特开2009-68345号公报

发明内容

发明要解决的课题

图6所示的现有链条箱1与支撑托架2呈分体结构，并且，链条箱1的材质为铝合金，另一方面，支撑托架2的材质为铁，因而存在制造成本高且重量重的问题、以及因链条箱1与支撑托架2之间的热膨胀差而导致的应变的问题。

为此，现在正在开发一种护链罩部与支撑托架部一体成型的链条箱。通过该支撑托架一体型链条箱，能够实现制造成本的降低和轻型化，而且，由于包括支撑托架部的整个链条箱为同一材质，因此不易因热膨胀差而产生应变。

并且，在这样的支撑托架一体型链条箱中，为了利用发动机架可靠地承载悬挂于车身的发动机的载荷，需要用螺栓将支撑托架部可靠地固定到发动机上。另一方面，从降低制造成本等观点出发，希望以数量尽量少的螺栓就能很容易将支撑托架部固定于发动机上。此外，上述专利文献1尽管公开了一种支撑托架一体型的链条箱，但并未显示出在支撑托架（发动机固定托架）部的固定点上进行了钻研。

解决课题的手段

因此，本发明鉴于上述现状提出了以下课题，即，提供一种能够以数量尽量少的螺栓将支撑托架部可靠且容易地固定于发动机上的链条箱之类的缆索箱。

解决上述课题的技术方案1的缆索箱包括发动机架固定部，上述发动机架固定部具有：缆索盖部，其固定于发动机的汽缸盖以及汽缸体的侧面，以覆盖将曲轴的旋转力传递给凸轮轴的环形缆索；以及发动机架紧固面，其与利用发动机架悬挂于车身的上述发动机的载荷方向正交，

并且，上述发动机架固定部与从上述凸轮轴的轴心方向看呈横跨上述汽缸盖和上述汽缸体而配置的支撑托架部形成为一体，其特征在于，

在上述发动机架固定部的邻域，具有第一螺栓孔和第二螺栓孔，

在上述载荷方向上，与上述发动机架紧固面以及与上述汽缸盖和上述汽缸体之间的交界面相比，上述第一螺栓孔更靠近汽缸盖侧，

在上述载荷方向上，与上述发动机架紧固面以及上述交界面相比，上述第二螺栓孔更靠近汽缸体侧，

将上述第一螺栓孔的中心与上述第二螺栓孔的中心连结的第一直线，从上述凸轮轴的轴心方向看，与上述发动机架紧固面正交。

另外，技术方案2的缆索箱的特征在于，是在技术方案1的缆索箱中，

在上述发动机架固定部的邻域具有第三螺栓孔，

上述发动机架固定部的至少一部分位于由上述第一螺栓孔、上述第二螺栓孔和上述第三螺栓孔包围而成的区域中。

另外，技术方案3的缆索箱的特征在于，是在技术方案2的缆索箱中，

上述发动机架固定部的邻域具有第四螺栓孔，

上述第三螺栓孔在上述载荷方向上，位于与上述交界面相比更靠近上述汽缸盖侧，

上述第四螺栓孔在上述载荷方向上，位于与上述交界面相比更靠近上述汽缸体侧，并且位于隔着上述第一直线与上述第三螺栓孔呈相反侧，

将上述第三螺栓孔的中心与上述第四螺栓孔的中心连结的第二直线穿过上述第一螺栓孔与上述第二螺栓孔之间。

另外，技术方案4的缆索箱的特征在于，是在技术方案3的缆索箱中，

上述第一螺栓孔或上述第三螺栓孔中的其中之一从上述凸轮轴的上述轴心方向看，位于上述缆索的内侧。

另外，技术方案5的缆索箱的特征在于，是在技术方案4的缆索箱中，

在上述支撑托架部的至少由上述第一螺栓孔、上述第二螺栓孔、上述第三螺栓孔和上述第四螺栓孔包围而成的范围的背面，在上述凸轮轴的上述轴心方向，形成沿着与上述发动机架紧固面正交的方向延伸的凸缘。

另外，技术方案6的缆索箱的特征在于，在技术方案5的缆索箱中，