[发明专利]双前桥客梯车全液压转向系统

说明书

技术领域

本发明涉及客梯车领域，具体地说，尤其涉及一种双前桥客梯车的全液压转向系统。 

背景技术

现有的客梯车都为单前桥客梯车，它的转向系统为单前桥转向系统，即在前桥工字梁上加装双活塞双作用油缸，并通过该油缸控制左右转向节臂实现转向。在使用过程中，我们发现现有单前桥转向系统的负载太大，为此急需解决上述技术问题。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种双前桥客梯车的全液压转向系统，以克服现有单前桥转向系统负载太大的缺陷，并解决两个前桥同步转向的问题。 

本发明的技术方案如下：一种双前桥客梯车全液压转向系统，包括车架(1)，在该车架(1)的前部设有第一转向桥(2)，其改进点在于：所述车架(1)的前部还设有第二转向桥(3)，且该第二转向桥(3)并排在所述第一转向桥(2)的后方； 

所述第一转向桥(2)与第二转向桥(3)之间设有全液压转向随动器(4)和中间摆臂(5)，其中全液压转向随动器(4)安装在所述 车架(1)纵梁的外侧面上，所述中间摆臂(5)的上端部固套在该全液压转向随动器(4)的输出轴上； 

在所述第一转向桥(2)与中间摆臂(5)之间设置第一拉杆(6)，该第一拉杆(6)的前端与第一转向桥(2)的转向节臂(2a)球铰接，且第一拉杆(6)的后端与所述中间摆臂(5)的下部铰接； 

在所述中间摆臂(5)与第二转向桥(3)之间设置第二拉杆(7)，该第二拉杆(7)的前端与中间摆臂(5)的下部铰接，且第二拉杆(7)的后端与所述第二转向桥(3)的转向节臂(3a)球铰接。 

本发明在现有结构的基础上，在所述车架(1)的前部增设了一个第二转向桥(3)，且该第二转向桥(3)并排在所述第一转向桥(2)的后方。 

所述第一转向桥(2)与第二转向桥(3)之间设有全液压转向随动器(4)和中间摆臂(5)，其中全液压转向随动器(4)安装在所述车架(1)纵梁的外侧面上，所述中间摆臂(5)的上端部固套在该全液压转向随动器(4)的输出轴上；在所述第一转向桥(2)与中间摆臂(5)之间设置第一拉杆(6)，该第一拉杆(6)的前端与第一转向桥(2)的转向节臂(2a)球铰接，且第一拉杆(6)的后端与所述中间摆臂(5)的下部铰接；在所述中间摆臂(5)与第二转向桥(3)之间设置第二拉杆(7)，该第二拉杆(7)的前端与中间摆臂(5)的下部铰接，且第二拉杆(7)的后端与所述第二转向桥(3)的转向节臂(3a)球铰接。 

上述全液压转向随动器(4)为摆动泵，它工作时输出轴会转动，进而带动输出轴上的中间摆臂(5)摆动。如图1所示，当中间摆臂(5)的下端往前摆动时，同时带动上述第一拉杆(6)和第二拉杆(7)向前移动，进而使第一转向桥(2)和第二转向桥(3)的转向节臂同步转动，实现车辆左转向；当中间摆臂(5)的下端往后摆动时，同时带动上述第一拉杆(6)和第二拉杆(7)向后移动，进而使第一转向桥(2)和第二转向桥(3)的转向节臂同步转动，实现车辆右转向。至于转向节臂转动时带动车辆转向的工作原理为本领域技术人员所公知的技术，在此不做赘述。 

综上所述，本发明在原有结构基础上增设了一个转向桥，即将原有的单前桥转向系统调整为现在的双前桥转向系统，这样就能很好地克服原有单前桥转向系统负载大的缺陷。并且，本发明采用同一个中间摆臂同时带动第一拉杆(6)和第二拉杆(7)移动，进而驱动第一转向桥(2)和第二转向桥(3)的转向节臂同步转向，结构简单，易于实施，具有很好的技术及经济价值，它的结构特征特别适于客梯车底盘低矮的特点，适于大规模推广运用。

在本实施例中，所述第一拉杆(6)与中间摆臂(5)的铰接点位于第二拉杆(7)与中间摆臂(5)铰接点的下方。 

做为驱动本转向系统工作的一种液压系统，所述全液压转向随动器(4)的进油口和回油口分别与全液压转向器(8)的两个工作油口 相连，该全液压转向器(8)的输入轴上套装有方向盘(F)，且全液压转向器(8)的进油口与稳流阀(9)的出油口相连； 

所述稳流阀(9)的进油口通过进油管(10)与油泵(11)相连，该进油管(10)上串联有单向阀(12)，且油泵(11)与油箱(13)相连； 

所述全液压转向器(8)的回油口通过回油管(14)与油箱(13)相连，且所述稳流阀(9)的两个回油接头与该回油管(14)相连。 

上述液压系统可以最大程度地借用原有单前桥转向系统的液压部件，从而较好地简化结构，进而降低成本。当然，驱动本转向系统工作的液压系统可有很多种，并不局限于上述结构。