[发明专利]电动车辆的充电控制系统

说明书

技术领域

本公开一般涉及电动车辆的充电控制系统，该系统控制对电动车辆的电池的充电。

背景技术

包括使用电池作为主电源或辅电源的电动和混合车辆在内的电动车辆可以具有由例如充电设施或家里的插座电源进行常规充电的电池。电动车辆的续驶距离（即，连续可行驶距离）一般比汽油引擎车辆的续驶距离短。此外，对电动车辆再充电所需的时间可能比对汽油引擎车辆加油的时间长。因此，电动车辆的用户可能关注于他/她是否能够在不遭受电力短缺的情况下到达行驶的目的地或者他/她是否可能由于再充电而误了约会。

基于日本专利特许公开公布No.2010-286400（JP‘400），电动车辆中的导航装置搜索到目的地的引导路径，预测该引导路径的行驶时间以及由诸如头灯等车载设备消耗的电力，并且基于电池的当前剩余量来计算/显示可行驶距离。此外，如果确定电池的当前剩余量不允许车辆到达目的地，则导航装置在该范围（即，可行驶距离）内搜索充电设施，并向驾驶员通知搜索到的设施。

此外，例如，就充电的成本和充电时间而言，对电池进行过度充电以使其具有比所需电量更多的电量不仅是不期望的，而且还是有害的。因此，对电池中所需电量的精确估计是重要的。

影响功耗量的因素包括例如道路的坡度。即，对于相同的行驶距离，上坡坡度可能实际上比下坡坡度产生更多的电池消耗。然而，在JP‘400的公开中，在针对引导路径估计电池功耗的过程中，对电池功耗的估计并没有考虑道路的坡度，从而不能进行对所需电量的精确计算。如果道路地图数据包括高度精确的坡度数据，则对电池电量的精确计算是可能的。然而，制备这种数据的成本和时间可能非常大并且可能是不可行的。

此外，除了道路的坡度以外，诸如车辆重量之类的其它因素也可能影响电池功耗。也就是说，即使是同一车辆，乘客数量和/或负载重量也会导致车辆总重量的改变，从而影响同一路径的电池功耗。传统上，并没有考虑由于车辆总重量引起的这种改变。

发明内容

本公开的一个目的是提供一种电动车辆的充电控制系统，该系统高度精确地计算在车辆沿着朝向目的地的计划行驶路径行驶时的电池功耗，使得能够针对各种场合而对电池进行适当的充电。

在本公开的一个方面中，充电控制系统包括：行驶历史数据库、路径信息获取单元、功耗估计单元和充电控制单元。行驶历史数据库积累地存储来自多个电动车辆的实际行驶历史的数据。该数据可以包括车辆类型、行驶路径和针对该行驶路径的估计电量。路径信息获取单元获取朝向用户指定的目的地的计划行驶路径的信息。

功耗估计单元计算用于电动车辆沿计划行驶路径行驶的电池的估计电量，并且充电控制单元基于该估计电量控制对电池的充电。该估计电量是基于存储在行驶历史数据库中的来自与该电动车辆相同类型的车辆且与该计划行驶路径相同的行驶路径的数据的。

根据该充电控制系统，行驶历史数据库积累地存储来自多个车辆实际行驶的行驶历史数据，该行驶历史数据包括与车辆类型、行驶路径和该车辆实际行驶该行驶路径所用的电量有关的数据。基于来自路径信息获取单元的朝向用户指定的目的地的计划行驶路径，功耗估计单元计算用于车辆沿该计划行驶路径行驶的电池的估计电量。在该计算过程中，功耗估计单元搜索行驶历史数据库中的同一类型电动车辆沿与计划行驶路径相同行驶路径的数据，并且基于搜索到的数据计算估计电量。然后，充电控制单元基于估计电量执行充电控制，来以足够行驶到目的地的量向电池充电。

功耗估计单元搜索行驶历史数据库以计算估计电量。由于行驶历史数据是电动车辆的实际行驶，即，由于该数据隐含地包括道路的坡度，因此更加精确地估计了行驶该路径所需的估计电量。此外，道路地图数据不需要配有精确制备的道路坡度数据。因此，根据上述配置，可以精确地估计电池针对电动车辆沿计划行驶路径行驶的估计电量，从而能够对电池进行适当的充电。

道路的坡度可能影响对估计电量的估计。本公开使用将道路表示为节点和道路链路的组合的道路地图数据，来在行驶历史数据库中组织和存储行驶路径的信息，以允许对开始节点、结束节点和两者间的道路链路的识别，并且减少车辆在道路上的行驶方向的不明确或错误，从而能够精确地对估计电量进行估计。

附图说明

根据下面参照附图的详细描述，本公开的其它目的、特征和优点将变得更加显而易见，在附图中：

图1是第一实施例中的充电控制系统的车辆的框图；

图2是第一实施例中的充电控制系统的信息中心的框图；

图3是第一实施例中的充电控制系统的充电站的框图；