[发明专利]一种汽车发动机三元催化器的支架结构

说明书

技术领域

本发明涉及发动机排气系统的三元催化器，具体涉及一种发动机三元催化器的支架结构。

背景技术

随着中国排放法规的进一步严格以及节能减排政策的进一步推进，增压发动机动力、经济、排放性的优势越来越明显，成为未来发动机发展的一个方向。增压发动机强化程度的提高，必然要求三元催化器总成支架具有更高的强度和稳定性。

目前三元催化器总成支架均安装在发动机缸体上，受限于布置空间，结构比较复杂，导致结构刚度、强度不足，支架安装困难，制造工艺复杂，生产效率比较低。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种结构简单、加工制造方便、装配工艺性好的汽车发动机三元催化器支架结构。

本发明采用的技术方案如下：

一种汽车发动机三元催化器的支架结构，包括主支架和副支架，所述主支架包括底板和连接于底板一端的立板，该立板上开有用于与气缸盖连接的螺栓孔，该底板上开有与副支架连接的安装孔；该副支架与三元催化器固定连接，所述主支架以可拆卸的方式与所述副支架相连接。

装配时，先将副支架与三元催化器焊接在一起，然后将主支架与副支架之间采用可拆卸方式连接，再将主支架与气缸盖固定连接，该支架结构简单，方便装配。

优选的，为了避让主支架周边零部件，在主支架侧板的右上部分开有一个避让其他零部件的缺口，该缺口同时还具有减重作用。

优选的，在对应于立板的缺口位置设置有内凹的让位用的弧形凹部。

优选的，在靠近主支架立板的底板上，对应于缺口的位置，设有凸出于底板平面并与弧形凹部平滑相接的加强筋。

优选的，所述主支架底板的靠近立板一端相对于底板的其余部分向下倾斜，即底板不是由一个平面组成，而是由角度不同的两个平面组成，由两个平面构成的主支架底板相对于一个平面的底板，更不容易产生变形，强度更好。

优选的，所述底板的向下倾斜部分的宽度沿底板的长度方向逐渐变宽。由于较宽的底板部分与立板相连接，因而立板也具有较宽的宽度，这样的结构不仅强度更好，而且能够满足适应不同的安装条件，如立板的螺栓孔位置设置，和对应于立板的缺口位置的弧形凹部位置的设置，就有更多的选择空间，因此具有更好的装配性。

优选的，所述副支架包括顶板和连接于顶板两侧的的两边板，该两边板用于与三元催化器焊接；所述顶板上开有两个螺栓通孔，在螺栓通孔对应位置的顶板底面上焊接有螺母，所述顶板上的螺栓通孔位置与所述主支架底板上的安装孔位置相对应。

优选的，所述副支架的两边板上具有与三元催化器外形相适配的弧形边，两边板是通过该弧形边与三元催化器焊接在一起。采用与三元催化器外形相适配的弧形边结构，装配焊接时，增大了副支架两侧边与三元催化器的接触面，而且接触面贴合更牢靠。

优选的，在主支架的一侧焊接有连接底板和立板的加强板，所述立板和加强板的连接位置位于立板上下布置的两个螺栓孔同侧的立板的端部；和/或相对于设置有加强板的主支架的另一侧的底板端部设置有向上的翻边，该翻边并向同侧的主支架立板端部延伸。设置连接底板和立板的加强板，以及在相对加强板的主支架另一侧的底板端部设置有向上的翻边，增加了支架的强度，从而提高了排气系统结构强度和稳定性。

该支架结构简单实用，主支架和副支架均采用钢材一次冲压成型，主、副支架分开装配，既方便了装配，又简化了支架的加工工艺，有利于生产制造。

附图说明

图1为本发明的支架结构与三元催化器的装配示意图；

图2为本发明主支架结构示意图；

图3为副支架结构示意图；

图4为副支架另一角度的结构示意图。

图中：三元催化器1，副支架2，螺栓3、4，主支架5，底板5-1，加强板5-2，立板5-3，弧形凹部5-4，加强筋5-5，螺栓孔5-6，螺栓孔5-7，螺栓孔5-8，安装孔5-9、5-10，顶板2-1，边板2-2，螺栓通孔2-3、2-4，螺母2-5、2-6，弧形边2-7。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。