[发明专利]一种面向城市交通可持续发展的道路通行权管理与自由交易电子平台

说明书

技术领域

本发明涉及交通管理技术领域，是一种城市交通管理方法。

技术背景

随着我国社会经济的快速发展，城市化、机动化进程的不断加快，城市人口和机动车保有量的快速增长，引发了城市交通需求的急剧增长。然而，城市道路空间不足、交通管理技术相对落后的现实环境使得交通需求和交通供给之间的矛盾日益突出，交通拥挤已成为城市交通的主要问题，交通拥挤所衍生的时间浪费、能源消耗、环境污染等问题大大影响了城市经济建设和社会发展的运行效率，成为制约城市可持续发展的关键因素。

因此，需要从交通供给和交通需求两个角度入手解决城市交通拥挤、拥堵问题。目前，国内外各城市一般通过增加交通供给、抑制交通需求两个方面入手来缓解城市交通拥挤，但在实际应用中，其实施效果并不尽人意，具体体现在：

在交通供给方面，城市道路土地资源、道路建设资金的有限性严重制约了交通基础设施的建设速度，远远无法满足交通需求的增长速度。同时，新建的交通基础设施只能暂时缓解交通拥挤，随着诱发新增交通量的出现，交通拥挤在一段时间后仍会产生，而且交通拥挤所带来的外部损失仍然没有得到补偿。

在交通需求方面，我国许多城市都采用车牌号限行的方法来抑制交通需求。虽然在短期内能有效缓解部分交通拥挤、降低空气污染等，但在实际生活中发现，许多家庭采用换道绕行、租借车辆、购置二手车等方式来规避车牌号限行对生活、工作带来的不便。局部地区交通拥挤发生转移，限号地段一段时间后交通拥挤现象逐步显现，城市空气污染更加严重（新购置的车辆配置低、排放标准低、车龄老等原因造成），同时也突显了由于贫富差距带来了道路通行权使用的不公平。

显然，单纯依靠增加交通基础设施的外延式方法不能从根本上解决交通拥挤、拥堵问题，纯粹通过抑制交通需求的供应式政策也不能有效缓解交通拥挤、拥堵问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种面向城市交通可持续发展的道路通行权管理与自由交易电子平台，采用道路通行权的宏观调控和市场机制相结合的方法，限制城市车辆的出行总量和出行路线，以缓解城市交通供给和交通需求之间的矛盾。

本发明提出的一种面向城市交通可持续发展的道路通行权管理与自由交易电子平台需要在每台车辆上配备一台GPS+GPRS车载装置，在交通管理中心配备计算机中心管理服务器。道路通行权管理与自由交易电子平台主要由道路通行权计量基准和基准定价模块、道路通行权总量控制模块、道路通行权价格管理模块、道路通行权用户配额模块、道路通行权自由交易模块、道路通行权交易支付模块、道路通行权交易监督模块、道路通行权消费与征收模块、道路通行权存储与记录模块组成，具体如图1所示。本发明提出的一种面向城市交通可持续发展的道路通行权管理与自由交易电子平台，其主要特征主要包括如下实施步骤：

1）         道路通行权计量基准和基准定价模块：

根据城市的道路交通实际情况、交通管理需求以及城市交通管理技术水平等，确定不同的计量基准和基准定价。

道路通行能力描述的是一定时间段内，在一定的道路、交通、管制以及服务水平条件下，通过道路路段截面的最大车辆数。在城市道路交通系统中，道路通行能力是一个相对固定的数值，因此，可以根据交通管制、服务水平、速度限制等需求，来限制单位时间内进入某一道路路段的车辆数。道路通行权计量基准和基准定价模块的主要特征是采用道路路段通行能力作为道路通行权的计量基准，可以根据道路路段的交通条件、交通管制需求、道路服务水平等来确定单位时间内允许具有该路段道路通行权的最大车辆数。道路通行权计量基准和基准定价模块同时也提行程时间、行驶距离等作为道路通行权计量的候选基准，以方便不同城市根据道路交通情况确定不同的计量基准。

为避免路网交通流集中在某一区域或某一路段，便于运用市场调节的方式对进入拥挤路段的车辆起到经济杠杆的作用，实现路网交通流的自组织均衡分配，本发明对单位道路通行权实施货币化基准定价。通常情况下，道路通行权计量基准和基准定价模块主要有政府部门（如交通管理部门、物价管理部门等）进行管理、维护、监督。

2）         道路通行权总量控制模块：

以一定时间周期内的道路网络服务水平为控制基点，确定一定时间周期内城市路网的道路通行权发放总量。