[发明专利]用于控制减振离合器的方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年12月9日提交的韩国专利申请第10-2011-0132265号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于控制减振离合器的方法。更具体地，本发明涉及一种用于控制减振离合器的方法，所述方法可以通过控制扭矩变换器的减振离合器从而有效地消除发动机的异常振动。

背景技术

车辆的扭矩转换器（例如液压扭矩转换器）包括通过接受发动机的驱动力而旋转的叶轮，通过从叶轮排出的流体而旋转的涡轮，和通过使叶轮的回流朝向叶轮的旋转方向从而增加扭矩变化率的定子（或反应器）。

在扭矩转换器中，叶轮固定在其前盖处并随前盖旋转，所述前盖是输入侧的旋转本体，并且导致内部流体流向涡轮。因此，扭矩从输入侧的旋转本体传递至输出侧的旋转本体。

此外，减振离合器设置在前盖和涡轮之间的空间中，从而直接且选择性地使它们彼此连接从而直接传递扭矩。因此，减振离合器的作用是将发动机的旋转动力直接传递至涡轮。

特别地，如图6中所示，如果减振离合器具有2-段刚度结构，则当输入发动机扭矩时可在2-段刚度的边界处发生异常次谐波振动，因此在车身中可发生严重问题。

为了解决该问题，如果具有2-段刚度结构的减振离合器的刚度增加，则大的轰鸣声升高，使得发动机的声振粗糙度（NVH,noise-vibration-harshness）变得更糟且燃料效率恶化，如图6中所示。另一方面，如果具有2-段刚度结构的减振离合器的刚度降低，则可以改善轰鸣但是异常振动变得更糟。因此在轰鸣和异常振动之间存在矛盾。如图1中所示，异常振动范围和轰鸣范围不同，因此难以通过改变具有2-段刚度结构的减振离合器的刚度从而解决该问题。

另一方面，如果减振离合器具有多段刚度结构从而解决该问题，则可以多少改善异常振动和轰鸣，但是实际上难以应用于减振离合器，因为多段刚度结构体现在某些限定的设计条件下，例如最大扭矩、扭转角等。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种用于控制减振离合器的方法，其优点在于通过有效消除异常振动从而改善发动机的燃料效率和声振粗糙度（NVH），并且通过保持抵抗由减振离合器的耐久性的恶化和刚度的偏差而导致的刚度变化的强度从而平稳维持燃料效率和声振粗糙度（NVH）。

在本发明的一个方面，一种用于控制减振离合器的方法，可包括：在车辆的行驶状态下确定所述减振离合器是否为滑动状态或锁定状态，确定车辆条件是否在预先确定的共振范围内，确定车辆扭矩是否在预先确定的共振扭矩范围内，当所述减振离合器为滑动状态或锁定状态、车辆条件在所述预先确定的共振范围内且车辆扭矩在所述预先确定的共振扭矩范围内时，检测次谐波振动，和当所述次谐波振动大于预先确定的值时，控制所述减振离合器滑动或打开。

控制所述离合器滑动或打开可包括：当所述次谐波振动大于预先确定的第一指数值时，控制减振离合器滑动；和当在控制所述减振离合器滑动之后检测的次谐波振动大于预先确定的第二指数值时，控制所述减振离合器打开。

通过考虑包括发动机的车辆的驱动系统的设计值或实验值设定所述车辆的所述共振范围。

所述车辆的所述共振范围为根据车辆的齿轮速度而预先设定的发动机速度范围。

所述减振离合器可通过施加双减振弹簧而具有2-段刚度结构。

所述共振扭矩范围为预先设定的范围，所述范围可包括与所述减振离合器的刚度转折点相对应的扭矩。

根据本发明的用于控制减振离合器的方法，可改善发动机的燃料效率和声振粗糙度（NVH），可通过保持抵抗由减振离合器的耐久性的恶化和刚度的偏差而导致的刚度变化的强度从而平稳维持燃料效率和NVH。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方案，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1（a）、1（b）为根据减振离合器的刚度变化的异常振动和轰鸣的实验曲线图。

图2为根据本发明的示例性实施方案的减振离合器控制系统的示意图。

图3为根据本发明的示例性实施方案的用于控制减振离合器的方法的流程图。

图4为与发动机的扭矩波动相关的减振离合器的状态的示意图。