[发明专利]用于运行内燃机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于运行内燃机的方法和系统。

背景技术

在混合动力车辆中，例如具有在内燃机和电驱动机之间的分离离合器的并联式混合动力车辆中，作为运行状态已知所谓的惰性运转或者说惰力运转（Segelbetrieb）。

在惰性运转中－其也可以称为惯性滑行（freewheeling）、高速自由运转或惯性运行（coasting），机动车的动力传动轮系或者说传动线路或者说传动系（Triebstrang）被断开，由此，内燃机和变速箱彼此退耦。由于缺少内燃机的拖拽扭矩，因此机动车无驱动地明确地继续滑行，此时在切断进给的情况下处于最高挡位中。为了节省燃料，内燃机可以在空转中运行，因此存在作为行驶状态的空转-惰性运转。作为最后的结论，内燃机可以被关闭。在这种情况下，设有发动机停止－惰性运转作为行驶状态。

已知混合动力车辆，其已经具有用于实施惰性运转的必需的前提条件。在传统的机动车中，相反地必须使起动器设备、机动车电路、转向系、制动设备和变速箱匹配于惰性运转的附加要求。

一些变速箱类型在没有其它措施的情况下已经可用于惰性运转，例如电动机械地或电动液压地激活的双离合变速器（DCT）、自动手动变速器（AMT，电控机械自动变速器）、传统的分级自动装置（AT，液力自动变速器）和无级变速箱（CVT，机械无级自动变速器）。这些所述的变速箱类型包括变换器，并且i.d.R.配有机械驱动的泵，其用于对液压触发装置进行供给以及用于润滑和冷却调节元件。

此外需要考虑的是，机械泵在发动机停止－惰性运转的情况下未产生压力以及体积流。因此必须利用附加措施确保油供给。通过使用电动油泵（ELOP）得出这种可能性：也利用这种变速箱进行惰性运转，其中，利用自动变速箱也能舒适地操纵机动车。

在手动变速箱中同样也能实现惰性运转，然而在此需要令人感觉复杂的操作方案。为了开始进行惰性运转，驾驶员必须按压离合器，将变速箱调节到中性位置中并且再次释放离合器。为了再次起动内燃机，必须再次按压离合器。为了随后再次建立在内燃机和变速箱之间的传力配合连接，要挂入与机动车的速度相应的挡位并且再次释放离合器。起辅助作用地，内燃机可以取决于速度并且也可能取决于挂入的挡位而提高转速，因此在变速箱输入端上的转速和内燃机的转速尽可能类似。为了在手动的变速箱中舒适地转换惰性运转，可以考虑应用自动离合器。

相应地，发动机停止－惰性运转作用于整个机动车，从而应满足安全要求和可用性目的。其中，与存储的运行策略等相关地，涉及到机动车电路和起动器设备。

在出版物DE 103 03 822 A1中描述的机动车中，内燃机通过离合器直接与变速箱输入轴相连接。脉冲起动器发电机直接安装到变速箱输入轴上，因此机动车能以电的方式运行。为了在牵引力未中断的情况下能从电动运行转换为内燃机运行，为内燃机设置通过脉冲起动器发电机实现的直接起动。

由出版物DE 10 2008 000 045 A1中已知了一种用于运行机动车的传动系的方法。在此，   传动系包括：至少一个具有内燃机和电动机的混合驱动装置；布置在混合驱动装置和从动装置之间的变速箱；和布置在内燃机和电动机之间的离合器。在内燃机停止运行时，在传动系的电动运行中，内燃机可以由电动机通过接合布置在内燃机和电动机之间的离合器而起动。

在出版物DE 10 2009 002 177 A1中描述了一种机动车，其中电动机通过变速箱单元与第一轴相连接。此外，内燃机通过另一个变速箱单元和离合器与机动车的第二轴相连接。为了起动第二驱动设备、在此是内燃机，接合传动系，其在此包括变速箱单元以及离合器。

发明内容

在这种背景下，提出了一种具有权利要求1所述特征的方法和一种具有权利要求12所述特征的系统。本发明的其它设计方案由从属权利要求和说明书中得出。

在所述的方法中，在一种设计方案中，通过在内燃机和与机动车的旋转轮共同作用的变速箱之间的离合器被接合来实现自惰性运转起动机动车的内燃机。相应地，机动车的传动系被接合，通过该传动系在机动车的内燃机和车轮之间交换能量。

在此，所谓的提到的起动与直接喷射到通常设计为汽缸的燃烧室中相关联。

在本方法的第一种实施方式中，根据内燃机的汽缸的当前位置，确定一汽缸作为目标汽缸，该目标汽缸处于压缩冲程中，并且通过例如设计成直接喷射的喷射将燃料喷射到目标汽缸中。在这种情况下，内燃机可以设计为汽油直接喷射器或柴油发动机。在该第一种实施方式中还接合了离合器并且在目标汽缸中点燃由空气和燃料组成的混合物，由此进行了第一次燃烧。