[发明专利]分动箱的并联式换挡机构

说明书

技术领域

本发明属于机械传动技术领域，具体涉及一种分动箱的并联式换挡机构。 

背景技术

目前国内分动箱的换挡机构大部分结构形式单一简单，可靠性差，容易掉挡；另外由于气源不可能绝对的干燥，气缸的内壁普遍存在生锈、腐蚀的现象，造成换挡不灵活，时间长了换挡极易失效。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种操作性好、可靠性高的分动箱的并联式换挡机构，以满足特种车底盘用分动箱对换挡机构高可靠性、方便而优良的使用性的换挡机构的需求。 

为达到上述目的，本发明所采取的技术方案为： 

一种分动箱的并联式换挡机构，包括缸体、活塞A、拨叉、换挡轴、锁止机构、信号开关、活塞B、活塞C、缸盖、锥套、I口、II口、III口； 

所述活塞A、活塞B、活塞C设置于缸体内腔体中，可在缸体中自由移动，活塞A位于缸体的右侧，活塞C位于活塞A的左侧，活塞B通过一止口与活塞C相连；换挡轴的一端与活塞A、活塞B、活塞C固定在一起，换挡轴的另一端插入缸盖的内孔中且与锥套固定于一体；信号开关置于缸盖上；拨叉位于换挡轴中央位置，与换挡轴固定于一体；拨叉与缸盖中间设置有锁止机构； 

所述缸体上设置有三个充气口，分别是I口、II口、III口，这三个充气口分别对应活塞A、活塞B、活塞C；当分别从I口、II口、III口充气时，气压推动相应的活塞A、活塞B、活塞C运动，进而带动换挡轴、拨叉移动，换挡轴 到达相应的挡位时，信号开关的触头与锥套接触给出相应的指示。 

所述锁止机构包括钢球和压缩弹簧；所述换挡轴上开有若干个凹槽，每个凹槽中设置有钢球，钢球上设置有压缩弹簧，压缩弹簧固定在减速机构的壳体上；换挡轴推动钢球、压缩弹簧，实现挡位互锁。 

所述缸体和活塞A、活塞B、活塞C形成的腔体分别设置有两道“O”型密封圈。 

所述缸体内壁材料为铝青铜材料。 

当I口充气，II口、III口放气时，换挡机构实现低挡状态；当II口充气，I口、III口放气时，换挡机构实现高挡状态。 

所述缸体固定于减速机构的壳体上。 

所述换挡轴的一端与活塞A、活塞B、活塞C通过螺母固定在一起。 

所述换挡轴的另一端插入缸盖的内孔中且与锥套通过螺母固定于一体。 

所述拨叉与换挡轴通过螺栓固定于一体。 

本发明所取得的有益效果为： 

本发明所述分动箱的并联式换挡机构采用气动换挡，结构巧妙且紧凑，轴向尺寸短，充气的腔体和实现的挡位一一对应，各腔体用活塞和密封圈隔开，具有良好的密封性，保证了各腔体间不串气、漏气，保证了换挡的可靠性； 

本发明所述分动箱的并联式换挡机构的缸体内壁采用铝青铜材料，不仅大大的减小了活塞与缸体内壁的摩擦力，而且有效的避免了换挡气缸、活塞等易锈易腐的特性； 

本发明所述分动箱的并联式换挡机构在换挡轴上设计有锁止机构，其可靠性高，保证了挂上挡后不会有脱挡和掉挡的现象； 

本发明所述分动箱的并联式换挡机构通过了10000换挡循环疲劳试验，验 证了产品的可靠性，电气和操控系统满足接口要求，挡位满足分动箱总体要求；该换挡机构已应用于底盘分动箱，随分动箱在底盘完成了5800公里的跑车试验中未出现任何质量问题。 

附图说明

图1为本发明所述分动箱的并联式换挡机构空挡状态示意图； 

图2为本发明所述分动箱的并联式换挡机构低挡状态示意图； 

图3为本发明所述分动箱的并联式换挡机构高挡状态示意图；； 

图4为本发明所述分动箱的并联式换挡机构操控原理图； 

图中：1、缸体；2、活塞A ；3、拨叉；4、换挡轴；5、锁止机构；6、信号开关；7、活塞B；8、活塞C；9、缸盖；10、锥套；11、I口；12、II口；13、III口；14、电磁阀A；15、电磁阀B。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。 

如图1所示，本发明所述分动箱的并联式换挡机构包括缸体1、活塞A2、拨叉3、换挡轴4、锁止机构5、信号开关6、活塞B7、活塞C8、缸盖9、锥套10、I口11、II口12、III口13；