[发明专利]车辆用的电源装置和具备该电源装置的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用的电源装置和具备该电源装置的车辆，该车辆用的电源装置具备检测构成使车辆行驶的行驶用电池组的电池的电压进一步检测该电池的过充电和过放电的电路。

背景技术

车辆用的电源装置检测构成行驶用电池组的电池的电压，在保护电池的同时控制行驶用电池组的充放电。该电源装置为了提高输出电压增大输出，而串联连接多个电池来提高输出电压。该电源装置检测各电池的电压，在检测各电池的电压的不平衡、过充电、过放电的同时控制充放电。这是因为在电池的电压出现不平衡时，特定的电池容易过充电或过放电，过充电、过放电使电池显著劣化，显著缩短电池的寿命。进一步，作为车辆用的电源装置，开发出了通过两个电路检测电池的电压来进一步提高可靠性的装置(参照专利文件1)。

专利文件1：日本特开2008-125236号公报

发明内容

发明要解决的问题

通过两个电路检测电池的电压的车辆用的电源装置在一个电路故障的状态下，通过另一个电路检测电池的电压，从而能够提高可靠性。该电源装置能够从搭载在车辆上的12V的电子设备用电池组向检测电池的电压的电路供给电力而使其成为动作状态，但根据该电路结构，需要将行驶用电池组的地线与车辆的底盘接地连接。在将行驶用电池组的地线与底盘接地连接时，无法使高电压的行驶用电池组与底盘接地绝缘，因此难以确保防止触电等安全性。

通过从行驶用电池组向检测行驶用电池组的电压的电路供给电力并利用绝缘电路将检测电压的电路的输出信号绝缘地输出到车辆侧，能够消除该缺点。然而，根据该电路结构，存在以下缺点，即，如果绝缘电路故障，则即使检测电压的电路正常动作，也无法将电池的电压信号传送到车辆侧。

本发明是以进一步解决以上缺点为目的而开发的。本发明的重要目的在于提供一种能够在使行驶用电池组与车辆的底盘接地绝缘来确保安全性的同时更可靠且稳定地将电池的电压信号传送到车辆侧的车辆用的电源装置和具备该电源装置的车辆。

用于解决问题的方案和发明效果

本发明的车辆用的电源装置具备：行驶用电池组1，其对使车辆行驶的电动机供给电力；第一测量电路2，其检测构成该行驶用电池组1的电池10的电压；以及第二测量电路3，其根据构成行驶用电池组1的电池10的电压来检测过充电和过放电。进一步，车辆用的电源装置还具备：高压侧电源电路4，其使行驶用电池组1与车辆的底盘接地9绝缘，并且对第一测量电路2和第二测量电路3的电源线供给行驶用电池组1的电力；绝缘电路5，其将第一测量电路2的输出和第二测量电路3的输出绝缘地输出到车辆侧；以及低压侧电源电路6，其以搭载在车辆中的电子设备用电池组7为电源，对绝缘电路5的电源线供给电力。绝缘电路5具备：第一绝缘电路5A，其将第一测量电路2的输出绝缘地输出到车辆侧；以及第二绝缘电路5B，其将第二测量电路3的输出绝缘地输出到车辆侧。进一步，低压侧电源电路6具备：第一低压侧电源电路6A，其对第一绝缘电路5A的电源线供给电力；以及第二低压侧电源电路6B，其对第二绝缘电路5B的电源线供给电力。高压侧电源电路4对第一测量电路2和第二测量电路3的电源线供给行驶用电池组1的电力，第一低压侧电源电路6A对第一绝缘电路5A的电源线供给电力，第二低压侧电源电路6B对第二绝缘电路5B的电源线供给电力，通过高压侧电源电路4而成为动作状态的第一测量电路2经由通过第一低压侧电源电路6A而成为动作状态的第一绝缘电路5A对车辆侧输出电压信号，通过高压侧电源电路4而成为动作状态的第二测量电路3经由通过第二低压侧电源电路6B而成为动作状态的第二绝缘电路5B对车辆侧输出电池10的异常信号。