[发明专利]可调悬挂装置

说明书

技术领域

本发明通常涉及交通车辆领域，具体地说，涉及车辆的可调悬挂装置。

背景技术

目前，采用液压、气囊或电磁等常规致动器的可调悬挂装置，具有许多优点，但也存在许多制约其发展的因素，如：响应速度、成本以及集成度等问题，都影响着可调悬挂的普及，尤其是采用常规致动器的可调悬挂装置，被操作以允许车轮相对于所述可调悬挂装置运动，会向所述减震装置施加载荷，而影响减震装置的刚度，为了规避该问题，使得可调悬挂装置，结构设计的比较复杂，需要繁杂的支持装置和控制机构配合，不仅需要较高工艺，还需要占用大量的空间进行布置，且减震装置的通用性较差，既增加了成本，也增加了悬挂的维护难度。

发明内容

本发明目的在于克服现有技术缺陷，提供一种新型的可调悬挂装置，使可调悬挂装置的致动机构和减震机构相对独立，既可以方便操作车轮相对于车体运动还可以避免向减震装置施加影响,以便于更好的平衡车辆的运行稳定性与舒适性的关系。

为解决以上技术问题，本发明的技术方案如下：

本发明所述的一种可调悬挂装置，包括：致动器、减震装置、驱动装置、用于安装车轮组件的车轮支承装置、枢转安装于车体的枢轴、用于连接所述车轮支承装置至所述枢轴的悬臂，其中，所述致动器与所述枢轴连接再经由所述减震装置连接至车体，所述驱动装置通过设置于所述致动器的啮合部件与所述枢轴连接，所述驱动装置驱动所述啮合部件运动，带动枢轴转动，进而通过所述悬臂带动所述车轮支承装置相对于车体运动，所述驱动装置停止驱动，所述悬臂和所述致动器的相对位置保持固定。

优选地，设置于所述致动器的啮合部件包括：相互啮合的蜗杆和蜗轮，其中所述蜗杆与所述驱动装置连接，所述蜗轮与所述枢轴连接。

优选地，设置于所述致动器的啮合部件包括：相互啮合的齿条和齿轮，其中所述齿条与所述驱动装置连接，所述齿轮与所述枢轴连接。

进一步的，所述可调悬挂装置还包括：悬挂联动装置，其中，车轮支承装置经由悬挂联动装置连接至车体。

由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明把致动器与所述枢轴连接再经由所述减震装置连接至车体，所述驱动装置通过设置于所述致动器的啮合部件与所述枢轴连接，所述驱动装置驱动所述啮合部件运动，带动枢轴转动，进而通过所述悬臂带动所述车轮支承装置相对于车体运动，所述驱动装置停止驱动，所述悬臂和所述致动器的相对位置保持固定，这样的结构，使得致动器的结构更加简单，控制更加方便，既便于维护，还大幅的降低了可调悬挂装置的成本，且使致动器和减震装置相对独立，不仅提高了减震装置的通用性，更使得可调悬挂装置无论是调节车轮运动还是调节减震装置自身的刚性，彼此之间的影响都更容易平衡。

 

附图说明

图1是根据本发明一实施例的用于连接车轮支承装置的悬臂与枢转安装于车体的枢轴连接，该枢轴与所述致动器连接，该致动器又经由所述减震装置连接至车体的结构示意图。

图2是根据本发明一实施例的设置于所述致动器的啮合部件包括蜗杆和蜗轮实施方式的结构示意图。

图3是根据本发明一实施例的设置于所述致动器的啮合部件包括齿条和齿轮实施方式的结构示意图。

图4是根据本发明一实施例的车轮支承装置经由悬挂联动装置连接至车体，所述车轮支承装置经由所述悬臂连至所述枢轴，该枢轴与所述致动器连接，该致动器又经由所述减震装置连接至车体的结构示意图；

具体实施方式

下面的实施例对本发明做进一步说明，其目的是能更好理解本发明的内容。但是实施例不以任何方式限制本发明的范围。本专业领域的技术人员在本发明权力要求范围内做出的改进和调整也应落入本发明的权利保护范围之内.

 如图1、图2、图3和图4所示的，本发明所述的一种可调悬挂装置，包括：致动器213、减震装置214、驱动装置211、用于安装车轮组件的车轮支承装置、枢转安装于车体的枢轴28、用于连接所述车轮支承装置至所述枢轴的悬臂212，其中，所述致动器213与所述枢轴28连接再经由所述减震装置214连接至车体，所述驱动装置211通过设置于所述致动器的啮合部件与所述枢轴28连接，所述驱动装置211驱动所述啮合部件运动，带动枢轴28转动，进而通过所述悬臂212带动所述车轮支承装置相对于车体运动，所述驱动装置211停止驱动，所述悬臂212和所述致动器213的相对位置保持固定。

以上述方案为基础，在实际安装应用时，实施方式如下所述。