[发明专利]具有单侧抗剪元件的汽车车身

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有单侧抗剪元件的汽车车身。

背景技术

例如由DE 102005043707A1已知一种具有横梁和一对左侧和右侧纵向支撑的汽车前架，所述纵向支撑相对横梁对称。今天的汽车车身通常设计为至少基本相对汽车纵向和高度方向的平面对称。

尤其在侧面部件发生碰撞时，例如按照RCAR测试协议的10°载荷的情况，其中汽车的角部与相对汽车横轴线倾斜10°栏杆相撞，在碰撞区产生的力从一侧向车身传递，所述力会导致不对称的力的分布并且由此导致车身元件、尤其是横梁的侧向位移。

对此，图1示意显示了具有多个横梁1.1至1.5L的传统车身和多对左侧(后缀L)和右侧(后缀R)支撑2.1至2.3，图2显示了在与相对汽车横轴线倾斜10°栏杆相撞后的车身。可以看出由箭头表示的横梁中的侧向载荷和侧向位移，并且可以看出因此产生连接处开裂，尤其车身不对称的变形。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种改进型车身。

本发明的技术问题通过一种汽车车身解决，尤其是前车架或后车架，其具有至少一个横梁和至少一对左侧和右侧纵向支撑，所述支撑相对所述横梁至少基本对称地布置；还具有抗剪元件，该抗剪元件设计用于在碰撞中吸收剪切力并且固定在所述成对支撑中的一个上，其中在成对支撑中的另一个上不与之对称地设置抗剪元件。

根据工厂内部实践可知，固定在横梁和支撑上的抗剪板可以吸收力并且减少或阻止侧向位移和/或连接处开裂。因为不可预知的是在汽车哪一侧发生碰撞和相应的力的传导，所以其中支撑这种抗剪板左右对称的分布，既将成对的左右支撑不仅是左侧支撑也将右侧支撑通过抗剪板与横梁相连。但是，尤其使用板状抗剪元件时降低了车身区域中的可用结构空间。如果在图1中的前车架中对称地或在两侧设置抗剪板20’，如图1中虚线所示，则在汽车前部限制了结构空间，则所述空间不能再用于水箱、喇叭、电子部件或类似装置。

本发明人却以出人意料的方式确定，仅在左右成对的支撑之一上固定单侧抗剪元件就可明显地降低侧向位移和连接处开裂。由此则在相对的一侧不设置对称的抗剪元件，而为取代所缺的抗剪元件的汽车部件如水箱、喇叭或类似装置保留了结构空间。

相应地按照本发明的一个方面，汽车车身尤其是前车架或后车架具有一个或多个、尤其相对汽车纵轴线和高度轴线构成的平面居中的横梁和一对或多对左侧和右侧的支撑，所述支撑相对所述横梁至少基本对称地布置。在优选的实施形式中，所述支撑至少基本沿汽车纵向、高度方向和/或横向延伸。在本发明的范围内，相应的横梁优选地至少基本沿汽车横向延伸，也可以额外地相对汽车横向倾斜。

按照本发明的这个方面，设置一个或多个用于吸收碰撞中的剪切力的抗剪元件。其中，在左右侧的支撑对中的一个和所述横梁之间设置一个或多个抗剪元件，并且固定在支撑和其他车身元件上，尤其是横梁上，其中在所述横梁和该支撑对中的另一个支撑之间不与之对称地设置抗剪元件。

通过这种方式可以在另一支撑侧释放用于汽车部件的结构空间，因此在一种优选的扩展设计中，在所述左右侧支撑对的另一个支撑和所述横梁之间与所述抗剪元件对称地设置一个或多个汽车部件，如水箱、喇叭或类似装置，所述抗剪元件固定在所述支撑对的一个上。如前所述，通过单侧抗剪元件也可以明显降低侧向位移和连接处开裂。

在相对横梁至少基本对称设置的第一对左右侧支撑中的一个支撑和所述横梁之间，和在相同横梁或另一横梁和相对横梁至少基本对称设置的第二对左右侧支撑中的一个之间可以分别设置一个或多个抗剪元件，在此，与之对称地在各个横梁和第一对和第二对左右侧支撑中的各自的另一支撑不设置抗剪元件。第一对和第二对支撑的单侧抗剪元件能够设置在相同或相对的汽车侧面。作为补充或备选，在横梁和相对横梁至少基本对称设置的左右侧支撑对中的一个支撑之间可以设置两个或多个抗剪元件，其中，在所述横梁和所述支撑对中的另一个之间与一个或多个所述抗剪元件对称的位置上不设置抗剪元件。也可以例如在汽车一侧设置两个抗剪元件，在汽车另一侧设置一个或不设置抗剪元件。在一种优选的扩展设计中，在左右支撑对中的一个上固定一个或多个抗剪元件并且在所述横梁和所述支撑对中的另一个之间不设置抗剪元件。

可以在汽车左侧或右侧设置抗剪元件。所述抗剪元件可以在横梁和支撑对中的一个之间沿汽车纵向、高度方向和/或横向延伸。在一种优选的扩展设计中，抗剪元件沿汽车纵向、高度方向和横向延伸并且因此相对汽车纵向、高度方向和横向倾斜，也就是在优选框架式的车身中呈对角线式。