[发明专利]一种汽车发电机相信号滤波器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电器电子领域，特别是涉及一种汽车发电机相信号滤波器。

背景技术

目前重卡汽车发电机相信号W端子，主要功能是提供汽车转速信号，连接于汽车仪表盘的转速表。由于汽车在低速或者怠速运行且小电流时，发电机转速也相应较低，相信号W的波形偶尔会出现抖动振颤，即峰值与谷值的差值偏大（见图1A），造成转速表指针偶然性摆动（见图1B），给司机造成错误的视觉。

为了排除不必要的错误视觉的影响，需要采取措施使转速表指针在低速小电流时平稳移动，不允许发生突然波动。针对这些问题目前有以下几种解决方案：

一种是汽车对仪表盘内部的电子电路设置了滤波装置，解决输入信号波动的问题，如图2所示，以斯太尔王仪表为例：发电机的W相线波信号P19进入电路经D6二极管去掉负半周正脉冲经R12限流R13，C11，R11组成低通滤波后进入UTC7698内部。

另一种是发电机采用多功能调节器，W信号不是直接取自于发电机相信号，如图3所示，以德国Man卡车的电路图为例：W信号不是直接来自于发电机相信号，而是在调节器内部通过晶体管开关控制获得的矩形波电压信号。

上述解决方案，仍然存在很多缺点和不足，具体如下：

（1）仅对仪表盘进行滤波设计，不能很好的覆盖所有的客户，给客户产品的管理带来了很多额外成本，并且也不利于售后市场的维护维修，且成本较高。

（2）而采用通过晶体管开关控制获得的矩形波电压信号的方式，生产稳定性较差，成本较高，不易推广。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种结构简单，易实现，成本低，稳定性好的汽车发电机相信号滤波器。

为实现上述发明目的，本发明提供的技术方案是：

一种汽车发电机相信号滤波器，安装在发电机相信号W接口与汽车的转速表之间，包括与发电机相信号W接口连接的输入端，与汽车的转速表连接的输出端，连接输入端和输出端的滤波电路。

进一步地，所述滤波电路包括电阻R1，第一滤波电容C1和第二滤波电容C2，电流从输入端进入，通过第一滤波电容C1滤去大量交流电，直流电和余量的交流电通过电阻后，余量的交流电即被第二滤波电容C2滤去，所述第一滤波电容C1和第二滤波电容C2的负极接地连接。

进一步地，所述电阻R1=1K，所述第一滤波电容C1=0.068μF，所述第二滤波电容C2=0.15μF。

进一步地，所述滤波电路包括电阻R1，电阻R2和第一滤波电容C1，电流从输入端进入，通过第一滤波电容C1滤波，在通过电阻R1和电阻R2分压后，通过输出端输出至汽车的转速表，所述第一滤波电容C1的负极接地连接。

进一步地，所述电阻R1=1K，所述电阻R2=1K，所述第一滤波电容C1=0.068μF。

进一步地，所述滤波电路包括电阻R1，电阻R2，第一滤波电容C1和第二滤波电容C2，电流从输入端进入，通过第一滤波电容C1滤波，在通过电阻R1和电阻R2分压后，再经过第二滤波电容C2进行滤波，然后通过输出端输出至汽车的转速表，所述第一滤波电容C1和第二滤波电容C2的负极接地连接。

进一步地，所述电阻R1=1K，所述电阻R2=1K，所述第一滤波电容C1=0.068μF，所述第二滤波电容C2=0.078μF。

进一步地，所述滤波电路为π型滤波电路，频率为1/(2RCπ)。

进一步地，还包括外壳，所述外壳内设置有安置所述滤波电路的腔体，所述外壳上设置有输入口和输出口，所述输入口安置输入端，所述输出口安置输出端。

采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

本发明所提供的汽车发电机相信号滤波器结构简单，容易实现，在现有的发电机上即可实现安装，电气功能可以满足不同仪表盘的转速信号要求，且部件成本远远低于现有的改进方案，可靠性高，通过了实际路试试验和装车验证，转表抖动问题得到根本改善。

附图说明

图1A为现有技术转速表表盘发生抖动示意图；

图1B为现有技术电压抖动示意图；

图2为斯太尔王仪表内部电路图；

图3为德国Man卡车的发电机电路图；

图4为本发明的电气原理图；

图5A为本发明的实验电路图；

图5B和图5C为本发明实验时示波器输出的波形图；

图6A和图6B为本发明一实施例示意图；

图7A和图7B为本发明又一实施例示意图；

图8A和图8B为本发明又一实施例示意图。