[发明专利]多头螺旋坡道式立体停车库

说明书

技术领域

本发明属于汽车停车库技术领域，涉及应用了机械制造技术领域中，多头螺纹的等螺距、同升程之特征，设计汽车停车库方案。

背景技术

据报导我国大中城市家庭小汽车拥有量每百户已达18辆以上，汽车量的快速递升引起了城市道路的拥堵，更严重的是停车、存车的困难。我国大中城市停车库的建设远远跟不上汽车量的增加，近两年我国大中城市都开始认识到加快建设停车库的重要性，停车库的建设势必会有很大的发展。

我国目前立体停车库可分为机械式、自走式、半自动式三类，在这里就自走式停车库提出一些看法。目前我国常见的是建在住宅小区和商业大厦的地下停车库，其受地面建筑地基的约束，被动地设计停车位和行车道。独立的立体停车库的设计方案也不少，在《汽车库建筑设计规范》上就介绍了，单行螺旋坡道式、双行螺旋坡道式、跳层螺旋坡道式、错层螺旋坡道式等等停车库，它们均属单头螺旋坡道式立体停车库，设计者都在提高立体停车库的内在运行能力、提高停车效率、提高库容率等方面不断改进提高。尽管如此，仍很难有较大突破性进展。因为，立体停车库的内在运行能力提高是最关键的。

本发明希望在自走式立体停车库方案设计上打开思路，有所突破，取得业内人士的认可。更希望在我国尚未大规模建设立体停车库之前，提供更好的立体停车库设计方案。

发明内容

本发明的目的是在于提供一种利用机械制造技术领域中，多头螺纹的等螺距、同升程之特征，设计一种新颖的多头螺旋坡道式立体停车库方案，解决目前停车库设计中的内在运行能力不强、库内车辆行驶不夠通畅、无序、以及库容率不高等方面的问题。

本发明的设计原理是：利用机械制造业中有一种多头或称多线螺纹，以利用多头矩形螺纹之特征，设计的双头螺旋坡道式立体停车库方案为例。

双头螺旋坡道式立体停车库是在轴截面上有两个螺旋坡道在相隔180°相位之处作起点，作等导程，同向盘旋上升，留下的轨迹是每两坡之间的垂直距离即螺距相等，且都等于其导程的一半；两个螺旋坡离各起点等距离处升程相等。

本发明的技术方案是，利用多头螺纹特征之一是等螺距：双头螺旋坡道式立体停车库，两个螺旋坡道A和B的起点相差180°相位，分别以等导程、等层高、同向，在封闭形区域内，沿着环形盘旋上升，A和B两个螺旋坡道互相间的高差就是螺距，即是车库的层高。两个螺旋坡道所走出的轨迹是双头螺旋坡道式立体停车库的设计要素，见图1所示。设定A坡道为上行坡道，B坡道为下行坡道。A、B两坡道的中间均为单向车道，两边是停车区和有道牙的人行道。

利用多头螺纹另一特征是同升程： A、B两坡道从起点按指定路线同向盘旋上升至各等距离处，都能找到一对A、B两坡道的等高点。若封闭图形是中心对称的图形，将A90°、B90°相位处的等高点相连，即为层层的等高线。以等高线设计一平坡道，以此作为由上行改为下行的单向换向车道，均为上行向下行换向，见图2、图3 、图4中所示序号1 ，换向车道在停车库层层都有，该单向换向车道不但具有换向功能，同时也具有寻车位停车的功能。

以上两个特征的综合效果是：将原来单头螺纹一个坡道的长度，等分成两个或多个单向坡道，互相重叠，互为层顶，层高不变。其一半为有进口的上行单向坡道，一半为有出口的下行单向坡道，中间有单向换向车道相连。因此，形成了A口车辆驶入→驶入A上行单向车道→寻车位停车→经单向换向车道→驶入B下行单向车道→寻车位停车→由B单向车道下行→从B口驶离车库的停车运行过程。

设计方案中从东面A进入口进入地上车库一层的上行单向车道叫A-1F，上行半周后经过B点改名为A-2F，已是2层，再上行半周又经过A点后改名为A-3F，已是3层，以此类推。地上车库B下行单向车道、地下车库的C下行单向车道和D上行单向车道，均以此法命名，见图3、图4所示。

本发明的效果和益处之一是：和目前应用最接近现有技术设计的各种自走式立体停车库方案相比，本发明从原理上做到了将目前的停车库原来在一个坡道上吞吐的所有车辆，分散到坡道长度为原坡道长度的多头头数分之一的各单向坡道上同时吞吐，每辆车辆在库内运行路程成倍缩短。同样建筑面积、同样层数的立体停车库，多头螺旋坡道式立体停车库比其它各种自走式的内在运行能力得到了成倍提高，提高了停车效率。但运行路程缩短一半，意味着坡道坡度提高一倍。

本发明的效果和益处之二是：同样建筑面积、同样层数的多头螺旋坡道式立体停车库和单头螺旋坡道式的建筑成本基本相等，经济性好；螺旋坡道均为单向坡道，人车不相交，车车不交叉相交，运行通畅、有序，安全；设计中减少了每层辅助面积平均分担量，提高了库容率。