[发明专利]发动机的起动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种对发动机起动时的旋转速度进行控制的起动控制装置。

背景技术

以往，已知有一种根据车辆的行驶状态自动使发动机停止、再起动的怠速停机系统。典型的怠速停机系统，在例如等待信号时发动机处于怠速状态时，实施自动使发动机停止的控制(怠速停机控制、自动停机控制)并切断燃料供给。另外，当驾驶者(驾驶员)的进发意思根据油门操作等而被检测到时，就实施自动使发动机再起动的控制(自动再起动控制)。近年来，这些控制无论车辆的种类和发动机的燃烧方式如何，都使用于各种车载发动机。

然而，在一般的发动机中，怠速时的发动机旋转速度(发动机转速)被控制为规定的怠速旋转速度。这种的发动机旋转速度的控制(怠速控制)，不仅适用于通常的发动机起动后的怠速时，而且还适用于自动再起动控制之后的怠速时。

例如，专利文献1(日本特开2006－152965号公报)记载有怠速停机系统用于搭载在轻便摩托型二轮车辆上的发动机的技术。在这里，控制燃料喷射量和点火正时等，使再起动后的怠速时的发动机旋转速度为规定值(怠速判定转速)。另外，在专利文献2(日本特开2000－274273号公报)所记载的技术中，怠速旋转速度（例如800rpm以下）被设定为发动机再起动时的目标发动机旋转速度，并实施用于获得怠速旋转速度的燃料喷射控制。

但是，在刚使发动机起动后的喘振槽（Surge tank）内，充满大致接近大气压的空气，在发机刚起动时，暂时无法避免缸内进气量增大。因此，即使适当设定怠速旋转速度，也有实际发动机旋转速度也瞬时大大超过怠速旋转速度的情况。由于这样的发动机旋转速度的上窜(所谓“上窜”这里的意思是上升情况好)，绝对排气量有可能增大，冷态下的排气性能和燃油消耗率有可能下降。

另一方面，为了抑制这种上窜，也考虑预先将发动机刚起动后的燃料喷射量和吸入空气量设定得较小的情况。但是在这种情况下，越减少燃料喷射量或吸入空气量，发动机产生的扭矩就越小，发动机的起动性就下降。即达到发动机稳定后的怠速状态所花费的时间延长，难以迅速使车辆进发。

另外，发动机产生的扭矩的大小，不仅因车辆的起动状态而变动，而且因驾驶者的操作状态而变动。因此，为抑制上窜减少燃料喷射量和吸入空气量时，就可能发生不能确保车辆进发所需的最低限度的扭矩的状态。即对起动时的上窜进行抑制的控制，有时会对提高发动机起动性和进发性的控制产生妨碍，有可能无法保证所要求的实际转速及扭矩。

另外，这样的起动性下降，成了对车辆刚从怠速停机状态复原时的进发性产生损害的要因。例如，在油门踏板的踏下操作被设定为从怠速停机状态复原的条件之一那样的怠速停机系统中，由于驾驶者在欲使车辆进发的时刻踏下油门踏板，因此其后的发动机的再起动所花费的时间越长，车辆的进发和加速就越慢，有可能大大损害驾驶感觉。

这样，已有的发动机的控制存在这样的问题，即难以适当抑制刚起动时可能产生的发动机旋转速度的上窜，且难以提高发动机的起动性能。尤其是在怠速停机状态利用自动再起动控制进行再起动时，由于不仅要抑制扭矩振荡，而且希望发动机能够迅速再起动，因此，有难以适当设定、控制发动机输出功率的问题。

发明内容

本发明的目的之一，是鉴于上述问题而发明的，涉及发动机的起动控制装置，抑制发动机起动时的旋转速度上窜并使起动性提高。

而且本发明不限于这一目的，获得下述实施发明用的方式所示的各结构所带来的作用效果，即获得已有的技术所不能得到的作用效果也是本发明的另一目的。

用于解决课题的手段

(1)这里公开的发动机的起动控制装置，是对搭载在车辆上的发动机起动时的发动机旋转速度进行控制的起动控制装置，具有对驾驶者的进发意思的程度进行检测的进发意思检测构件。又具有由所述进发意思检测构件检测出的所述进发意思越小，就将作为发动机旋转速度的上限值的上限旋转速度设定得越小的第一设定构件。还具有实施对所述发动机的实际旋转速度进行控制以使其不超过所述第一设定构件设定的所述上限旋转速度的上限值控制的上限值控制构件。

(2)另外，最好具有对所述发动机怠速运转时的目标怠速旋转速度进行设定的第二设定构件，所述第一设定构件在所述第二设定构件设定的所述目标怠速旋转速度以上的范围内设定所述上限旋转速度。

在这种情况下，所述进发意思越小，则所述上限旋转速度就越接近所述目标怠速旋转速度。