[发明专利]车体面漆涂装方法及车体面漆涂覆结构

说明书

技术领域

本发明涉及面漆涂装技术，尤其涉及一种车体面漆涂装方法及车体面漆涂覆结构。

背景技术

现有列车车体面漆涂覆结构如图1所示，由下至上分别为基础底层1、环氧中涂漆层2、第一遍主色面漆层或修补面漆层3、第二遍主色面漆层4和清漆层5。涂装工艺如下：

步骤1、在车体表面涂覆防锈漆，并在防锈漆干透之后刮涂腻子，并打磨，以修补基础底层1。

步骤2、在修补后的基础底层1上喷涂环氧中涂漆，形成环氧中涂漆层2。待环氧中涂漆层2干透后再次采用刮涂腻子的方式进行修补，并进行打磨。

步骤3、在修补打磨后的环氧中涂漆层2上喷涂第一遍主色面漆或修补面漆，形成第一主色面漆层或修补面漆层3，以遮盖所述环氧中涂漆层2的颜色，为第二遍主色面漆层4提供较好的涂覆底层，以使所述第二遍主色面漆层4的颜色饱和度更好。待第一主色面漆层或修补面漆层3干透呈现出表面缺陷后，第三次采用刮涂腻子的方式进行修补，并进行打磨。

步骤4、在修补后的第一主色面漆层或修补面漆层3上喷涂第二遍主色面漆，形成第二遍主色面漆层4。

步骤5、待第二遍主色面漆层4干透后，在所述第二遍主色面漆层4上最后涂刷清漆。

中涂漆层能填补基础底层的表面凹陷，突显基础底层表面凹凸点缺陷，以便于修补和打磨，还能增加后续涂覆主色面漆的附着力。现有技术中采用的中涂漆为环氧中涂漆，该环氧中涂漆为冰灰色色系。为使面漆颜色饱和度和漆膜致密性更好，需在涂覆第二遍主色面漆前涂覆所述第一遍主色面漆或修补面漆，以进一步对基础底材进行修补并遮盖冰灰色的环氧中涂漆。而主色面漆或修补面漆的光泽度高，通常为60度角照明测量时光泽度为90％，反光刺眼。在对主色面漆或修补面漆层表面进行缺陷检查和修补时需要降低周围环境的照度，这样加大了施工人员的工作难度。另外，主色面漆或修补面漆层较坚硬，涂层修补打磨处理时易出现磨痕缺陷，会进一步加大施工人员的修补工作量。

发明内容

本发明提供一种车体面漆涂装方法及车体面漆涂覆结构，以提高面漆涂装效率和质量。

本发明的一个方面是提供一种车体面漆涂装方法，包括：

在基础底层上涂覆第一遍聚氨酯中涂漆，形成第一聚氨酯中涂漆层；

修补所述第一聚氨酯中涂漆层；

在修补后的所述第一聚氨酯中涂漆层上涂覆主色面漆，形成主色面漆层。

本发明的另一方面是提供一种车体面漆涂覆结构，包括：基础底层、第一聚氨酯中涂漆层及主色面漆层；其中，

所述第一聚氨酯中涂漆层在所述基础底层的上方；

所述主色面漆层在所述第一聚氨酯中涂漆层的上方。

本发明的技术效果是：本发明实施例采用的聚氨酯中涂漆为中黄色（RAL1002色），无需主色面漆或修补面漆的遮盖也能很好的突出面漆的外观饱和度，因此可减少一遍主色面漆或修补面漆的涂覆步骤，简化了车体面漆涂装工艺，还降低了面漆使用成本。

附图说明

图1为现有列车车体面漆涂覆结构示意图；

图2为本发明提供的车体面漆涂装方法实施例一的流程示意图；

图3为本发明提供的车体面漆涂装方法实施例二的流程示意图；

图4为本发明提供的车体面漆涂覆结构实施例一的结构示意图；

图5为本发明提供的车体面漆涂覆结构实施例二的结构示意图；

图6为本发明提供的车体面漆涂覆结构实施例三的结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，本发明提供的车体面漆涂装方法实施例一的流程示意图。如图中所示，本实施例所述车体面漆涂装方法包括：

步骤101、在基础底层上涂覆第一遍聚氨酯中涂漆，形成第一聚氨酯中涂漆层。

其中，所述聚氨酯中涂漆层为中黄色（RAL1002色），且在60度角照明测量时光泽度为50%至70%。所述基础底层可具体是防锈漆层和腻子层。本实施例并不局限于此，所述基础底层还可以是其他漆层或直接是经修补后的车体表面。

步骤102、修补所述第一聚氨酯中涂漆层。