[发明专利]针对车辆重量的混合动力车辆制动调节

说明书

背景技术

环境问题和有限的自然资源凸显了对减少燃料消耗的需求。一种减少燃料消耗的有前途的方案是使用混合动力系统。许多混合动力系统利用再生制动来提高系统的整体效率。再生制动从移动的车辆恢复动能，并且利用所恢复的能量来存储电势能。在当前可用的混合动力系统中，再生制动可以通过除了制动踏板的致动之外的其他方法(例如通过提升加速器踏板)来触发。这带来在最大制动(breaking)的调整方面的困难，特别是在由于货物装载而使得车辆重量大范围变化的车辆上，所述货物装载导致大范围可变的制动需求。在例如重装载的车辆上的太小的再生制动会产生不充足的减速，从而导致操作者更多地依靠摩擦制动，破坏燃料经济性并增大制动磨损。在空载或者轻装载的车辆上的太多的再生制动会导致过分的减速以及可能的道路上的牵引力控制问题。因此，在这一领域需要更进一步的技术发展。

发明内容

一个实施例是用于混合动力系统制动调节的独特的系统和方法。其他实施例包括独特的方法、系统和装置，用来根据基于车辆货物重量的减速需求来实现驾驶员选择的最大混合负制动扭矩。

根据本发明的第一方面，提供了一种混合动力系统制动调节方法，包括：接收来自车辆操作者选择器的车辆重量输入；响应于接收所述车辆重量输入，确定最大负制动扭矩轨迹；以及响应于减速请求，将不带摩擦制动的所述车辆的负制动扭矩限制到所述最大负制动扭矩轨迹。

根据本发明的第二方面，一种混合动力系统制动调节方法，包括：操作具有驱动系统的车辆，所述车辆执行间歇性的减速；接收来自车辆操作者选择器的车辆重量输入；接收减速输入；至少部分地响应于所述车辆重量输入，确定最大负制动扭矩；以及响应于所述减速输入，将不带摩擦制动的负制动扭矩限制为所述最大负制动扭矩，同时使所述车辆减速并且将所述驱动系统的部分动能转化为存储能量。

根据本发明的第三方面，提供了一种混合动力系统制动调节装置，包括：构造为接收车辆重量输入的控制器；用于响应于所述车辆重量输入确定最大负制动扭矩的模块；以及用于在收到减速请求信号时将不带摩擦制动的负制动扭矩限制为所述最大负制动扭矩的模块。

根据本发明的第四方面，提供了一种混合动力系统制动调节系统，包括：动力系统，其包括内燃发动机和电气设备；控制器，其与所述发动机以及构造为接收车辆重量信号的所述电气设备通信，所述控制器进一步包括：负扭矩模块，其构造为接收减速请求信号；目标负制动扭矩轨迹模块，其构造为响应于所述车辆重量信号确定不带摩擦制动的最大负制动扭矩轨迹；以及再生模块，其构造为提供受所述最大负制动扭矩轨迹限制的再生制动扭矩和机械制动扭矩；制动控制模块，其构造为基于所述再生制动扭矩和所述机械制动扭矩提供再生制动命令和机械制动命令；其中，所述电气设备响应于所述再生制动命令，以便在减速期间耗散电能。

进一步的实施例、形式、目标、特征、优点、方面和益处将从以下的描述和附图中显现。

附图说明

图1是用于管理混合动力系统制动的示意性方框图。

图2是功能地执行用于管理混合动力系统制动的特定操作的控制器的示意图。

图3是用于管理混合动力系统制动的过程的示意性流程图。

具体实施方式

出于促进对本发明的原理的理解的目的，现在将参考附图中示出的实施例并且采用特定语言对其进行描述。然而，应该理解并不因此意在限定所述发明的范围，在所示出的实施例中的任何改变和进一步的修改，以及本领域技术人员通常会想到的如文中示出的本发明的原理的任何进一步的应用都在本文的预期中。

参考图1，示范性的系统100包括车辆102，所述车辆包括货物运载能力，然而系统100并不限于货物运载车辆。系统100进一步包括具有选择性地与驱动轴106耦合的内燃发动机108和电气设备110的混合动力系统。发动机108可以是现有技术中已知的任意型号的内燃机。在一些应用中，内燃发动机108可以是柴油发动机。在图1的例子中，发动机108和电气设备110通过具有功率分配器(未示出)的传动装置120而与驱动轴106耦合。然而，至少包括串联、并联和串并联的本领域公知的任何混合动力系统结构都在本文的预期中。