[发明专利]一种电动汽车动力电池温控模组无效
| 申请号： | 201210395092.9 | 申请日： | 2012-10-17 |
| 公开（公告）号： | CN102891344A | 公开（公告）日： | 2013-01-23 |
| 发明（设计）人： | 唐志国;夏顺礼;赵久志;宋军;阳斌;张宝鑫 | 申请（专利权）人： | 安徽江淮汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | H01M10/50 | 分类号： | H01M10/50 |
| 代理公司： | 北京维澳专利代理有限公司 11252 | 代理人： | 马佑平;王立民 |
| 地址： | 230022 *** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 动力电池 温控 模组 | ||
1.一种电动汽车动力电池温控模组，其特征在于：包括有电池包（2）、并列布置在电池包（2）内的单体电池（7）、绝缘导热板（3）、加热管（4）以及散热管（6）；在电池包（2）内并列布置绝缘导热板（3），在相邻的两块绝缘导热板（3）之间设置有单体电池（7）；在每块绝缘导热板（3）设置有通孔；在所有的绝缘导热板（3）的通孔中依次间隔插入加热管（4）和散热管（6），且将加热管的冷端（4a）和散热管的热端（6b）完全插入通孔中，加热管的加热端（4b）和散热管的冷却端（6a）置于电池包（2）外侧。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池温控模组，其特征在于：所述加热管（4）和散热管（6）均为重力热管，加热管的冷端（4a）比加热管的加热端（4b）低，散热管的冷却端（6a）比散热管的热端（6b）低。
3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车动力电池温控模组，其特征在于：所述加热管的加热端（4b）置于电池包（2）的同一侧，每个加热管的加热端（4b）设置有加热装置（5）。
4.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车动力电池温控模组，其特征在于：所述散热管的冷却端（6a）置于电池包（2）的同一侧，每个散热管的冷却端（6a）插入设置在电池包（2）外侧的散热器（1）中。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车动力电池温控模组，其特征在于：所述散热管的冷却端设置于加热管加热端（4b）相异侧。
6.根据权利要求4所述的一种电动汽车动力电池温控模组，其特征在于：所述的散热器（1）集中排列在一起，形成散热器组。
7.根据权利要求6所述的一种电动汽车动力电池温控模组，其特征在于：所述的散热器组一侧设置风机（8）。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池温控模组，其特征在于：相邻两单体电池（7）之间为同一块绝缘导热板（3）。
9.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池温控模组，其特征在于：每块绝缘导热板（3）的通孔水平设置于绝缘导热板的水平轴线上。
10.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池温控模组，其特征在于：多个温控模组按矩阵式排列。
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