[发明专利]一种电动汽车动力电池温控模组

说明书

技术领域

本发明涉及新能源汽车电力电子应用技术领域，具体涉及纯电动汽车或混合动力汽车用电池高温散热、低温加热的温控模组。

背景技术

新能源汽车的关键技术之一是动力电池，电池的好坏一方面决定着电动汽车的成本,另一方面决定着电动汽车的续驶里程，这两项也是新能源汽车是否能为广大消费者接受和迅速得到普及的关键因素。

一方面，由于车辆上空间有限，电池都是紧密连接装载在汽车电池包中，电池在工作中产生大量热量受空间影响而累积，如果该热量不能及时被排出，将会使得电池包的温度上升，使电池处于高温恶劣的工作环境中，从而影响动力电池的使用寿命，在炎热的夏天这种现象尤为明显；同时如果电池热管理系统不完善，会引起电池包各个模块温度分布不均匀，使得每个电池单体的工作环境不一样，这将严重影响电池单体的一致性，从而严重影响电池的放电性能。另一方面，新能源汽车动力电池在低温情况下的工作性能很差，特别在寒冷的冬季尤为明显，充放电特性较常温下差很多。为了能使电池在低温下亦能满足电动汽车的动力需求，很有必要对电池包进行加热升温，使之处于最佳的充放电温度水平。

因此，为了提高新能源汽车整车的性能，使电池组发挥最佳的性能和寿命，就需要优化动力电池的成组设计，为纯电动汽车或混合动力汽车电池提供高温散热、低温加热的一体化装置。

目前现有新能源汽车动力电池的热管理结构设计大都是围绕对电池进行散热的单一功能设计，很少提供散热、加热一体化的结构设计。而在单一的动力电池散热结构设计中，多采用冷风吹扫电池包中单体电池的侧面，这样的设计一方面会导致风阻较大，不仅风机压头大，耗能严重，且风机噪声大，影响整车性能提升；另一方面，也会给电池成组设计带来困难，很难使得电池每一个侧面获得同等的冷却效果，直接导致散热不均匀，严重影响电池均衡性。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动汽车动力电池温控模组，实现电池高温散热、低温加热的一体化设计，并保证动力电池温度的均匀性，且散热风机压头小，减少风机噪声。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种电动汽车动力电池温控模组，包括有电池包、并列布置在电池包内的单体电池、绝缘导热板、加热管以及散热管；在电池包内并列布置绝缘导热板，在相邻的两块绝缘导热板之间设置有单体电池；在每块绝缘导热板设置有通孔；在所有的绝缘导热板的通孔中依次间隔插入加热管和散热管，且将加热管的冷端和散热管的热端完全插入通孔中，加热管的加热端和散热管的冷却端置于电池包外侧。所述加热管和散热管均为重力热管，加热管的冷端比加热管的加热端低，散热管的冷却端比散热管的热端低。

所述加热管的加热端置于电池包的同一侧，每个加热管的加热端设置有加热装置。

所述散热管的冷却端置于电池包的同一侧，每个散热管的冷却端插入设置在电池包外侧的散热器中。

所述散热管的冷却端设置于加热管加热端相异侧。

所述的散热器集中排列在一起，形成散热器组。

所述的散热器组一侧设置风机。

相邻两单体电池之间为同一块绝缘导热板。

每块绝缘导热板的通孔水平设置于绝缘导热板的水平轴线上。

与已有的技术相比，本发明具有以下优点：

（1）可以对新能源汽车动力电池组提供散热、加热的一体化结构设计，在低温环境下可以通过对加热管的加热端的加热，以实现对单体电池的加热；在车辆行驶高温情况下通过散热管实现对单体电池的散热。这一设计克服了现有动力电池组热管理设计中单一的散热功能。

（2）通过热管实现对动力电池组的的加热和散热，可以利用热管的均温特性使得动力电池组实现均匀加热或均匀散热，从而获得优良的电池温度均衡性。

（3）通过本结构设计方案，可以将散热器集中排列在一起，使用风机对散热器组进行强制散热，直接减少了电池组风冷的阻力损失，减少了风机压头，相应地减少了风机耗能和风机噪声，大幅度提升整车性能。

附图说明

图1为本发明电动汽车动力电池温控模组的水平截面俯视示意图。

图2为本发明电动汽车动力电池温控模组的A-A截面正视图。

图3为本发明电动汽车动力电池温控模组的B-B截面正视图。

图4为本发明图1的局部Ⅰ放大图。

图5为本发明电动汽车动力电池温控模组成对排列的俯视示意图。