[发明专利]一种高速铁路绝缘子用双夹箍一次锻造成形模具

说明书

技术领域

本发明涉及一种模具，特别涉及一种高速铁路绝缘子用双夹箍一次锻造成形模具。

背景技术

双夹箍用于高速铁路接触网腕臂支撑，如图1所示，其由大压接部a和小压接部b构成，大、小压接部均为管状,且小压接部端部外表面设置有环形凸起。

目前生产双夹箍的方式有两种：一种是采用铸造的方法，其存在缺点是：内部组织疏松，有缩孔、裂纹等缺陷，质量达不到要求，存在较大的安全隐患，且报废较多。

还可以采用锻造的方法，例如专利申请号201110203387.7公开了一种高速铁路用棒形绝缘子支柱成型模具，其包括上模板和下模板，上模板中心安装有上冲头，两侧分别安装有竖向的左凹模锁紧缸和右凹模锁紧缸；下模板上安装有模座，模座内设有左凹模、右凹模，该左凹模和右凹模分别由左侧缸和右侧缸驱动水平移动，左、右凹模内分别固定有左、右模仁，在模座中心还安装有下凸模；所述左、右凹模锁紧缸的活塞杆端部为锥形或楔形结构，左、右凹模的外侧面设有与左、右凹模锁紧缸活塞杆配合的锥形或楔形结构。

成型时，由左右侧缸推动左、右模仁合模，滑块驱动上模板上的左、右凹模锁紧缸和上冲头快速下行后，使得两凹模锁紧缸的活塞杆嵌入左、右凹模和模座之间的间隙，利用凹模锁紧缸的活塞杆与左、右凹模锥形或楔形结构配合推动左模仁、右模仁锁紧，实现的一次成型，提高了成型效率，避免车加工，节约了材料。但仍存在一定的问题：需要同时安装左、右侧缸合模，左、右凹模锁紧缸，油缸数量多，结构复杂，体积大，制造成本高，使用时耗能多。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、加工效率高且脱模方便的高速铁路绝缘子用双夹箍一次锻造成形模具。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种高速铁路绝缘子用双夹箍一次锻造成形模具，包括上模组件和下模组件，其创新点在于：上模组件包括上底板、上模板、凸模，上底板的下端面上通过上模板安装凸模；下模组件包括下底板、模座、模框、模芯、内模顶杆、顶杆、顶块，模座，固定在下底板上，模座中心开有放置模框的内腔，模座的左、右两内侧壁为斜面A，在斜面A中心均开有沿斜面A方向延伸的T形导向槽；模框，包括结构相同的左模框和右模框，模框与模座采用楔形结构配合：左、右模框的外侧设置与模座内侧壁斜面A坡度相同的斜面B，在斜面B上设置有T形导向块，T形导向块沿斜面B方向延伸，T形导向块嵌入T形导向槽内构成一个具有斜度的导向机构；模芯，包括左、右模芯，左、右模芯分别通过螺栓安装在左模框和右模框上，左、右模芯在左、右模框合模后可构成双夹箍的型腔，并在型腔下方留有一个芯棒插入孔；内模顶杆固定在下底板中心，在下底板内还设置有左、右顶杆，左、右顶杆安装在顶块上，左、右顶杆分别位于左、右模框的下方。

本发明的优点在于：压制时，双夹箍坯料经加热后置于模芯内，上底板下行，由凸模与左模芯、右模芯、内模顶杆配合一次压制成型；脱模时，顶块将两顶杆向上顶起，模芯随模框上移；当模芯内的双夹箍脱开内模顶杆的同时，在导向机构的作用下，模框边上移边向两侧打开，即可实现脱模取下双夹箍。从而顺利实现一次压制成型，压制效率高，且脱模方便，利用导向机构锁模和脱模，大大减少了油缸数量，降低能耗。

附图说明

图1为本发明高速铁路绝缘子用双夹箍结构示意图。

图2为本发明高速铁路绝缘子用双夹箍一次锻造成形模具结构示意图。

图3为本发明高速铁路绝缘子用双夹箍一次锻造成形模具中下模组件俯视图。

具体实施方式

如图2、3所示，上模组件包括上底板1、上模板2、凸模3，上底板1的下端面上通过上模板2安装凸模3。

下模组件包括下底板4、模座5、模框6、模芯7、内模顶杆8、顶杆9、顶块10，

模座5，固定在下底板4上，模座5中心开有放置模框7的内腔，模座5的左、右两内侧壁为斜面A，在斜面A中心均开有沿斜面A方向延伸的T形导向槽。

模框6，包括结构相同的左模框和右模框，模框6与模座5采用楔形结构配合：左、右模框的外侧设置与模座5内侧壁斜面A坡度相同的斜面B，在斜面B上设置有T形导向块，T形导向块沿斜面B方向延伸，T形导向块嵌入T形导向槽内构成一个具有斜度的导向机构。

模芯7，包括左、右模芯，左、右模芯分别通过螺栓安装在左模框和右模框上，左、右模芯在左、右模框合模后可构成双夹箍的型腔，并在型腔下方留有一个芯棒插入孔。

内模顶杆8固定在下底板4中心，在下底板4内还设置有左、右顶杆9，左、右顶杆9安装在顶块10上，左、右顶杆9分别位于左、右模框6的下方。