[发明专利]发动机的油路结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机，具体涉及一种发动机的油路结构。

背景技术

为了应对日益严格的排放法规和能源危机，发动机小型强化是现代车用发动机的一个重要发展方向。为了在获得良好的行驶动力性能的同时降低燃油消耗和排放，小型强化发动机在减小发动机排量的同时采用废气涡轮增压技术、可变气门正时技术、液压挺柱与滚子摇臂组件来实现功率和低速扭矩的提升、降低排放和改善NVH。

发动机采用废气涡轮增压技术、可变气门正时技术、液压挺柱和滚子摇臂组件时，需要在发动机上布置相应的高压油道来实现涡轮增压机、可变气门正时机构、液压挺柱与滚子摇臂组件的动作控制和机构润滑。这些高压油道一般集成在气缸盖上，与气缸盖主油道相连通，但是这种方案存在以下问题：

（1）在气缸盖上集成废气涡轮增压机的润滑油路、可变气门正时机构的控制油路、液压挺柱与滚子摇臂组件的控制及润滑油路，以及凸轮轴润滑油路，使气缸盖的结构非常复杂，增加了气缸盖的制造难度和成本；

（2）液压挺柱与滚子摇臂组件的控制及润滑油路、凸轮轴润滑油路内的润滑油流量相对于可变气门正时机构的控制油路比较大，油压比较小，这样气缸盖主油道内大量的润滑油流入液压挺柱与滚子摇臂组件的控制及润滑油路、凸轮轴润滑油路，导致可变气门正时机构的控制油路内的油压随发动机的转速不同而发生较大的波动，影响可变气门正时机构的正常工作；

（3）发动机停机后，气缸盖各油路内的润滑油都会在重力作用下流回油底壳，当发动机再次启动时，气缸盖可变气门正时机构的控制油路、液压挺柱与滚子摇臂组件的控制及润滑油路内无法迅速建立起满足要求的油压，导致可变气门正时机构、液压挺柱和滚子摇臂无法正常工作，使发动机的动力性、排放和NVH变差。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机的油路结构，能降低气缸盖的制造难度和成本，避免各油路之间的相互影响，改善发动机冷启动时的动力性、排放和NVH。

本发明所述发动机的油路结构，包括气缸盖主油路、凸轮轴润滑油路、涡轮增压器润滑油路、可变气门正时机构控制油路和液压挺柱与滚子摇臂组件的控制及润滑油路，气缸盖主油路、凸轮轴润滑油路、涡轮增压器润滑油路和液压挺柱与滚子摇臂组件的控制及润滑油路布置在气缸盖内，缸盖主油路与气缸体主油道连通，

所述可变气门正时机构控制油路包括布置在凸轮轴盖内的第一可变气门正时机构控制油路、布置在气缸盖罩内的第二可变气门正时机构控制油路，且第一、第二可变气门正时机构控制油路、相连通，第二可变气门正时机构控制油路与设置在气缸盖罩上的可变气门正时机构润滑油控制阀安装孔连通；

在凸轮轴盖与气缸盖的结合面上设有油腔，该油腔分别与第一可变气门正时机构控制油路入口、气缸盖主油路的出口以及液压挺柱与滚子摇臂组件的控制及润滑油路入口相连通；

所述涡轮增压器润滑油路与气缸盖主油路相连通；

气缸盖主油路内的润滑油进入油腔后，一路经第一可变气门正时机构控制油路进入第二可变气门正时机构控制油路，另一路通往液压挺柱与滚子摇臂组件的控制及润滑油路。

所述凸轮轴润滑油路以及液压挺柱与滚子摇臂组件的控制及润滑油路的入口布置在气缸盖顶部。能够避免发动机停机后油路内的润滑油在重力作用下流回油底壳，由于凸轮轴润滑油路、液压挺柱与滚子摇臂组件的控制及润滑油路内存储有一定量的机油，当发动机冷启动时凸轮轴润滑油路、液压挺柱与滚子摇臂组件的控制及润滑油路内会迅速建立油压，润滑凸轮轴和气门组件，使液压挺柱与滚子摇臂正常工作。

在第一可变气门正时机构控制油路内装有单向阀。发动机停机后，单向阀会阻止可变气门正时机构控制油路内的润滑油流回油底壳，当发动机再次启动时，可变气门正时机构控制油路内会迅速建立起能够驱动可变气门正时机构运作的油压。

所述油腔的底部设有油槽，该油槽将油腔与液压挺柱与滚子摇臂组件的控制及润滑油路相连通。

所述液压挺柱与滚子摇臂组件的控制及润滑油路由入口油路、横向油路、排气侧油路和进气侧油路组成，在排气侧油路和进气侧油路上分别布置有液压挺柱安装孔，润滑油从油腔经油槽流入入口油路，然后进入横向油路，最后进入排气侧油路以及进气侧油路。

所述气缸盖主油路从气缸盖顶部到底部依次为直油路和斜油路，直油路与所述油腔相连通，斜油路的中段与所述涡轮增压器润滑油路相连通，斜油路的底端为气缸盖主油路的入口连通。

在油腔四周设有密封槽，该密封槽内装有O型密封圈，当凸轮轴盖安装到气缸盖上后，O型密封圈能够防止油腔内的润滑油渗漏。