[发明专利]内燃机的辅机驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及通过曲轴带轮驱动三个辅机的内燃机的辅机驱动装置。

背景技术

一般情况下，在具有多个气缸的内燃机中，在沿气缸排列方向的曲轴的一端配置有使用传动带的辅机驱动装置。该辅机驱动装置通过将传动带绕挂到固定在曲轴一端的曲轴带轮和用于驱动各个辅机的辅机带轮而构成，经由传动带将内燃机的输出传递到辅机带轮，从而驱动各个辅机。

近年来，为了实现发动机的小型化，多采用由一根传动带驱动多个辅机的形式。在该情况下，多采用与平带相比具有更大的传递能力的V型带作为传动带。另外，为了在传动带发生伸长或磨损的情况下也能确保摩擦力，一般使用能够将传动带的张紧力维持在一定值的自动张紧器。自动张紧器通常对张紧轮向与传动带接触的一侧施力，从而对传动带施加张紧力，所述张紧轮相对于曲轴带轮配置在传动带的松弛侧。

在这样的辅机驱动装置中，希望包含辅机在内尽可能小型的配置。另一方面，为了确保与传动带的摩擦力，需要在一定程度地加大各个辅机带轮的直径的同时，确保传动带相对于各个辅机带轮的绕挂角，寻求同时实现辅机及辅机带轮的小型化配置和确保对各个辅机的传动力。

例如，在专利文献1中公示的辅机驱动装置中，在向后方较大地倾斜的机动车用发动机上，沿内燃机中的气缸排列方向的一面（前面）侧集中配置有多个辅机，并且将传动带从曲轴带轮向张紧侧依次绕挂于：位于曲轴带轮的前方的空调用的压缩机带轮、空转轮、位于曲轴带轮上方的交流发电机带轮、位于交流发电机下方的水泵带轮、位于水泵带轮和曲轴带轮的前方的张紧轮，只有张紧轮与传动带的外表面转动接触，其他的辅机带轮与传动带的内表面转动接触。

现有技术文献

专利文献1：日本专利第452008号公报

然而，在如上所述的辅机驱动装置中，对各个带轮施加向传动带的绕挂方向的载荷（以下简称带载荷）。带载荷是传动带的张紧侧的牵引力力与松弛侧的牵引力的合力，在绕挂角度为180度以下的范围内，相对于带轮的绕挂角度越大则带载荷越大。而且，带载荷作用于与带轮的旋转轴线正交的方向，因此在如专利文献1那样相对于曲轴带轮的带载荷的方向接近气缸轴线方向（活塞滑动方向）的情况下，在内燃机的驱动过程中有时发出撞击声。另外，在专利文献1的辅机驱动装置中，由于压缩机带轮和交流发电机带轮之间的距离大，因此需要在两者间设置空转轮，导致装置的大型化。

发明内容

本发明是为了消除这些存在于以往技术中的课题而提出的，其目的在于提供一种辅机驱动装置，所述辅机驱动装置使施加在曲轴带轮上的带载荷的方向与气缸轴线方向不同从而抑制产生撞击声，并且在确保传动力的同时利用必要最小限度的结构实现小型化。

本发明涉及一种辅机驱动装置，所述辅机驱动装置包括：曲轴带轮10，其设于曲轴7的一端；驱动第一辅机21的第一辅机带轮11，该第一辅机带轮11相对于所述曲轴带轮配置在与气缸轴线大致正交的方向；驱动第二辅机22的第二辅机带轮12，该第二辅机带轮12在气缸轴线方向上配置在比所述第一辅机带轮靠上升侧的位置；驱动第三辅机23的第三辅机带轮13，该第三辅机带轮13在气缸轴线方向上配置在所述第一辅机带轮和所述第二辅机带轮之间；张紧轮14，其在气缸轴线方向上配置在所述第二辅机和所述第三辅机之间，且被自动张紧器17施力；以及环状的传动带15，其从曲轴带轮向张紧侧依次绕挂于所述第一辅机带轮、所述第二辅机带轮、所述张紧轮及所述第三辅机带轮，使该传动带15的内表面15i与所述曲轴带轮、所述第一辅机带轮、所述第二辅机带轮及所述张紧轮抵接，并且，使该传动带15的外表面15o与所述第三辅机带轮抵接。

本发明涉及的辅机驱动装置构成为：所述第三辅机带轮的中心13x配置在将所述曲轴带轮、所述第一辅机带轮及所述第二辅机带轮各自的中心10x、11x、12x连结而成的三角形30中；将由所述曲轴带轮与所述第一辅机带轮之间的所述传动带所划定的直线设为第一假想线31，将所述曲轴带轮的位于与所述第一假想线相反的一侧的外周缘上的部位处的、与第一假想线平行的切线设为第二假想线32，将所述第三辅机带轮的外周缘上的最靠近所述第一假想线的点设为第一假想点35，这样设定时，所述第一假想点位于所述第一假想线和所述第二假想线之间；将由所述第一辅机带轮与所述第二辅机带轮之间的所述传动带所划定的直线设为第三假想线33，将所述张紧轮的位于靠近所述曲轴带轮的一侧的外周缘上的部位处的、与所述第三假想线平行的切线设为第四假想线34，将所述第三辅机带轮的外周缘上的最靠近所述第三假想线的点设为第二假想点36，这样设定时，所述第二假想点位于所述第三假想线和所述第四假想线之间。