[发明专利]一种汽车检测终端、系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车检测技术领域，尤其是涉及一种汽车检测终端、系统和方法。

背景技术

车载自动诊断系统（On-Board Diagnostics，OBD），从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障灯或检查发动机警告灯亮，同时动力总成控制模块将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

现有汽车检测终端，为车载自动诊断系统的重要组成部分，分为以下几个模块：电压转换模块、微控制单元（Micro Control Unit，MCU）、蓝牙模块、控制器局域网络（Controller Area Network，CAN）总线电路、K总线电路、脉冲宽度调制（Pulse Width Modulation，PWM）总线电路。其中K、CAN、PWM总线负责与汽车的OBD口进行通信，将从汽车采集到的数据传送给智能全车系体检终端的MCU。电压转换模块，主要将电瓶电源转换为汽车检测终端所需要的电源，一般为直流-直流（Direct Current-Direct Current，DC-DC）转换器。

在汽车车载设备中，所有设备使用的都为汽车的电瓶电源，汽车检测终端也不例外，主要是由汽车电瓶供电。长时间使车载设备处于工作状态，则会不断得消耗汽车电瓶电源，严重时导致汽车无法启动。

经过本领域技术人员的不断总结，得出汽车在启动时，车载设备进入工作状态；汽车熄火时，车载设备进入休眠状态的工作方式，大大节约了汽车的电瓶电量。

而现阶段市场上的汽车检测终端设备，基本上都将汽车点火电压作为汽车启动和关闭的判断标准，虽然也能实现汽车关闭、启动的判断，但是需要破线安装，需要将原有线路剥开，从新安装新的线路，对原车造成破坏，且汽车破线容易导致漏电、电线腐蚀等现象，影响使用安全及使用寿命。

综上所述，现有技术中的汽车检测终端，存在需要破线安装的技术缺陷。

发明内容

本发明提出了一种汽车检测终端、系统和方法，不通过破线安装也能够实现对汽车检测终端的自动休眠。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明提供一种汽车检测终端，包括微控制单元、电压转换器、CAN总线和自动休眠电路；所述自动休眠电路与汽车电瓶电源、所述微控制单元、所述电压转换器电性连接，包括分压电路和电压比较器；所述分压电路，与汽车的电瓶电源和所述电压比较器电性连接，用于将所述电瓶电源输入的电压进行分压后输出至所述电压比较器；所述电压比较器与所述电瓶电源、所述微控制单元和电压转换器电性连接，用于将分压电路分压后的电压与内部设置的预设电压阈值进行比较，若所述分压后的电压低于所述预设电压阈值，则判断汽车熄火，若所述分压后的电压高于或者等于所述预设电压阈值，则判断汽车未熄火；所述电压比较器，还用于接收微控制单元输出的表征是否进入休眠的控制信号，当判断汽车熄火且所述控制信号为进入休眠时，则输出使能信号至所述电压转换器的使能端，控制所述电压转换器进入不工作状态，所述汽车检测终端进入休眠；所述微控制单元，用于在汽车熄火持续的时间达到预设时间后输出表征进入休眠的控制信号至所述电压比较器。

其中，所述微控制单元，包括轮询模块；所述轮询模块，用于预先存储多组用于与多种车型进行通讯的通讯参数，并在汽车启动后，进入轮询程序，打开CAN总线，进行CAN总线初始化，轮询每组所述通讯参数，判断当前组通讯参数是否与当前车型适配，是，则通过CAN总线与汽车的电子控制单元进行通讯，通讯完成后关闭CAN总线；否，则关闭CAN总线，延时，判断是否所有参数都扫描过，是，则结束轮询程序，否，则再次打开CAN总线，继续扫描下一组通讯参数。

其中，所述分压电路包括第四电阻、第六电阻和第六电容；所述第四电阻的一端与汽车电瓶电源连接，另一端与第六电阻的一端连接，连接点为所述分压电路的输出端，所述第六电阻的另一端接地；第六电容与所述第六电阻并联连接。