[发明专利]隔振器装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年6月28日提交的韩国专利申请No.10-2012-0070082的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明的多个示例性实施方案涉及一种隔振器，其在车辆的空气管道和车架互相连接的部分处对振动进行隔绝；并且特别而言，本发明的多个示例性实施方案涉及这样一种隔振器，其很容易地被组装并且减少了振动被传递的接触区域，从而对竖直方向上传递的振动进行隔绝。

背景技术

为了将空气管道固定到车架，使用了联接螺栓来将空气管道的端部固定到所述车架，并且将隔绝构件插置在联接螺栓和空气管道之间的接触部分处。所述空气管道用作将空气从大气中供应到车辆的发动机的路径。

例如，参考图1，当通过空气管道2的端部处形成的凸缘2a而将联接螺栓120联接到联接螺母3(该联接螺母被固定到车架1)的时候，则空气管道2被联接到车架1。并且，为了隔绝振动，充当隔绝构件的隔振衬套130被插置在联接螺栓120和凸缘2a之间。

然而，当以上述方式将空气管道2固定到车架1的时候，必须使用图2中所示的工具T来对联接螺栓120进行联接，并且可能并未在竖直方向上对振动进行充分隔绝。

图3是常规的隔振器的横截面图。图4是当振动被向上传递的时候的常规的隔振器的横截面图。当振动被向上传递时，其如图4中的“A”所表示的那样，隔振衬套130和凸缘2a的顶表面以带有预定宽度的带形状而互相进行表面接触。

图5是当振动被向下传递时的常规的隔振器的横截面图。即使在此时，如图5的“B”所表示的那样，隔振衬套130和凸缘2a的底表面互相进行表面接触。

如上所述，当振动在竖直方向上被传递的时候，隔振衬套130与凸缘2a的顶表面/底表面进行表面接触。因此，隔振衬套130和凸缘2a之间的接触区域增大。

随着该接触区域的增大，对于被传递的振动的反作用力也增大。因此，由于弹性材料支撑的隔振衬套130变得比初始状态更具刚性，该隔振衬套130可能无法对被传递的振动进行正常吸收。因此，隔振特性可能会降低。

并且，当空气管道2固定到车架1的时候，在颈圈110和隔振衬套130都联接到凸缘2a的状态下，利用工具T来将联接螺栓120联接到之前已经固定到车架1上的联接螺母3。在这种情况下，由于在凸缘2a、颈圈110、隔振衬套130和联接螺栓120在未被固定的状态下进行组装之后通过工具T来将联接螺栓120联接到之前已经安装到车架1中的联接螺母3，因此该组装并不容易操作。

并且，取决于组装公差，可能会在车架1和空气管道2之间发生干涉。当使用隔振衬套130来联接空气管道2和车架1的时候，可以在各自部件的最大允许公差下来执行组装。在这种情况下，由于凸缘2a的通孔的中心、隔振衬套130的中心、颈圈110的中心和联接螺栓120的中心并未互相对准，因此各自的部件可能会朝着一侧而被组装。

当凸缘2a的通孔2b的中心、隔振衬套130的中心、颈圈110的中心和联接螺栓120的中心并未互相对准的时候，可能无法有效地传递振动。并且，当对发动机进行驱动的时候，车架和空气管道可能会互相干涉。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种包括隔振衬套的隔振器，通过该隔振衬套，空气管道可以容易地组装到车架中并且该隔振衬套与空气管道的凸缘和车架线接触，对振动被传递的区域进行最小化，从而对竖直方向上传递的振动进行了最小化。

通过以下的描述可以了解本发明的其它目标和优点，并且本发明的其他目标和优点参考本发明的实施方案而变得很显然。此外，对于本发明所涉及的本领域技术人员而言显而易见的是：本发明的目标和优点可以借助所要求保护的手段极其组合而得以实现。