[发明专利]车用电动、发电集成机组及纯电动汽车控制系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车控制技术范围，特别涉及一种车用电动、发电集成机组及纯电动汽车控制系统。

技术背景

现有的电动机和发动机都是分开单独使用，电动机需要在电能的启动下，才能正常运转，消耗电能；发电机不需要电能而是提供电能，但是必须在机械能、风能、蒸气、水的作用下，发电机才能转动，输出电能而提供给电动机、电器设备以及生活用电，它是将电能以外的能量转换为其他能量使用。在二者分开单独使用时，对于缺电地区要使用电动机或电器设备，还要另备发电机，设备复杂，移动不方便，费用高。现有的电动车只是采用单一的电动机作为驱动器，以一组蓄电池组作能源启动电动机，使电动车运行，这种电动车运行路程短，需要随时充电，才能续行较长路程。

目前发明人将电动机和发电机集成为一体，成功制造出一种电动、发电集成机组（专利号ZL200710000806.0），应用于纯电动车，是电动汽车和电动自行车的一个重大转折点，该种电动车的设置控制系统具有供电和充电同时进行的功能，利用该技术路线改装或生产的纯电动车不需要建立充电站，只要有220-330V的电源，即可通过该机组向电池直接充电，这样就给纯电动车的产业化或市场化奠定了基础，给人们的使用带来很大的方便。

发明内容

 本发明的目的是提供一种车用电动、发电集成机组及其纯电动汽车控制系统，其特征在于：所述纯电动汽车控制系统为采用电动、发电集成机组的纯电动汽车用纯电动汽车控制系统，其组成为电动控制器12分别连接电动、发电集成机组、驱动电源转换控制开关11、12V电源控制模块5和电池串供/并充转换控制系统6、变频7、灯控2的一端及12V电源负极的公共点；并且变频7及灯控2的另一端的公共点和12V电源控制模块5连接；12V电源控制模块5连接到电池串供/并充转换控制系统6；变频7还连接电子助力泵8，灯控2的另一端与第二开关K2连接，第二开关K2连接至12V电源E3的正极，灯控的一端与12V电源E3的负极及12V电源充电器1连接；电动、发电集成机组的发电机输出端分别连接12V电源充电调节器1和再生回收电源4，再生回收电源4再连接到电池串供/并充转换控制系统6的并联充电端。

所述电池串供/并充转换控制系统分别连接蓄电池组E1和蓄电池组E2，并通过串联的电池检查管理系统9、第一短路过流保护器10连接到驱动电源转换控制开关11。

所述驱动电源转换控制开关连接由整流模块13、第二短路过流保护器14及市电插座15组成的电动车市电充电系统。

所述蓄电池组E1和蓄电池组E2分别包括电池BT1、BT2、 BT3和 BT4。

所述电池串供/并充转换控制系统包括单片机U1 充电模块U5、供电模块U6、三极管、场效应管及光电隔离管构成，单片机U1为核心控制模块，在汽车运行过程中，当单片机U1检测到处于供电状态的蓄电池组E1或蓄电池组E2电压下降到预定电压需要充电时，一方面单片机U1输出串供信号，经过Q5三极管放大，U3光电隔离管光电隔离，再经过U6推动，使场效应管Q4、场效应管 Q8、场效应管Q11截止，从而使供电状态的蓄电池组E1或蓄电池组E2包括的4个电池BT1、BT2、 BT3和 BT4不在串联；另一方面单片机U1输出并充信号，经过Q2三极管放大，U4光电隔离管光电隔离，再经过U5推动，使场效应管Q1、场效应管 Q6、场效应管Q11、效应管Q3、场效应管 Q7、场效应管Q10导通，从而使供电状态的蓄电池组E1或蓄电池组E2包括的4个电池BT1、BT2、 BT3和 BT4由串联变成并联，由电池串供/并充转换控制系统切换接到与电动、发电集成机组发电机的发电输出端进行充电，充电电流由12V电源控制模块5和12V电源充电调节器1控制；当单片机U1检测到被充电的4个电池BT1、BT2、 BT3和 BT4充满后，控制场效应管Q1、场效应管 Q6、场效应管Q11、效应管Q3、场效应管 Q7、场效应管Q10截止，场效应管Q1、场效应管 Q6、场效应管Q11导通，该充满电的4个电池BT1、BT2、 BT3和 BT4由并联变成串联，这样，实现了蓄电池组E1或蓄电池组E2的交替串供与并充的转换。

所述再生回收电源4通过电池串供/并充转换控制系统6、第一开关K1与空调3连接。

所述驱动电源转换控制开关为双刀三掷开关或由电磁阀组合成的自动转换控制开关。