[发明专利]区别退化和破坏的机动车车载诊断

说明书

技术领域

本申请涉及机动车工程领域，更具体地，涉及区别构件退化和破坏的车载诊断（OBD）系统。

背景技术

机动车可以被构建成装备有各种排放控制构件。这些构件是符合政府关于机动车排放的规定所必需的。然而，一些机动车操作人员或维修技师可能试图违反规定地使排放控制构件失去作用。类似地，操作人员或维修技师可能试图移除机动车的安全装置或者其移除能够使维修保质期、租赁协议等无效的装置。

通常，机动车的OBD系统可以用于检测各种机动车构件的退化，是由破坏、维修错误或正常磨损引起的。构件退化的检测可以通过OBD系统触发响应：设置合适的电子控制系统标记、照亮仪表盘信号和/或限制机动车的运行。在许多情况下，需要延迟这些动作，直到已经在两个或更多个行驶周期中检测到退化，以增加对于假阳性检测的容限。然而，为符合一些政府规定，OBD必须能够在单个行驶周期中检测出排放控制构件的破坏。

发明内容

因此，本公开的一个实施方式提供用于响应在机动车车载诊断装置中检测到并且表示机动车构件退化的情况的方法。该方法包括如果情况表示构件退化是由于破坏，则提供第一响应；以及如果情况表示构件退化不是由于破坏，则提供第二响应。

在另一个实施方式中，第一响应包括以诱导模式运行车辆以促进破坏的反转。

在另一个实施方式中，第一响应比第二响应对机动车运行施加了更大的限制。

在另一个实施方式中，第一响应包括防止车辆超过临界速度。

在另一个实施方式中，如果情况持续临界持续时间则提供第一响应，并且其中如果情况没有持续临界持续时间则提供第二响应，其中临界持续时间是十分钟或更多。

在另一个实施方式中，该构件是排放控制构件。

在另一个实施方式中，方法包括：在机动车的车载诊断装置中，检测表示机动车构件退化的情况；如果情况表示构件退化是由于破坏，则提供第一响应；并且情况如果表示构件退化不是由于破坏，则提供第二响应。

在另一个实施方式中，检测情况包括比较第一传感器数据与临界值，在该临界值以上，则构件退化的程度足以由破坏引起。

在另一个实施方式中，该方法进一步包括基于第二传感器数据确定退化的程度是否足以由破坏引起、在符合破坏的环境中发生。

在另一个实施方式中，当是肯定性时，所述检测以及所述确定产生指示破坏的布尔结果，该方法进一步包括使布尔结果不对称地去抖动，从而以较长的时间常数过滤肯定性结果，并以较短的时间常数过滤否定性结果。

在另一个实施方式中，机动车的车载诊断装置包括存储器，其编码处理器可读的指令并使处理器：接收来自车辆中的传感器的数据；比较该数据与临界值，在该临界值以上，则构件的退化程度足以由破坏引起；确定退化的程度是否足以由破坏引起、在符合破坏的环境中发生；如果退化的程度足以由破坏引起并且在符合破坏的环境中发生，则提供第一响应；和如果退化的程度不足以由破坏引起或在不符合破坏的环境中发生，则提供第二响应。

在另一个实施方式中，该指令致使处理器接收数据，比较数据，和确定退化是否在符合破坏的环境中发生，这些全部在机动车的一个行驶周期中。

上述概要以简要的形式提供，以介绍本公开的选择部分，不是鉴定关键或实质特征。权利要求限定的要求保护的主题，既不限于此概要的内容，也不限于本文所述的解决问题或缺陷的实施方式。

附图说明

图1：示意地显示根据本公开的实施方式所述的发动机系统的方面。

图2：示意地显示根据本公开的实施方式所述的电子控制系统的方面。

图3：说明根据本公开的实施方式所述的用于响应表示机动车构件退化的情况之方法的方面。

图4：说明根据本公开的实施方式所述的用于响应表示机动车构件退化的情况之另一方法的方面。

图5：说明根据本公开的实施方式所述的用于响应表示机动车排放控制构件退化的情况之方法的方面。

图6：说明根据本公开的实施方式所述的用于响应为反转排放控制构件破坏而采取的校正行为之方法的方面。

具体实施方式