[发明专利]一种电动车的充电与电机控制模块

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动车的充电与电机控制模块。

背景技术

全球性的能源短缺与气候变暖，使传统燃油汽车产业面临着巨大的挑战，节能环保的电动汽车应运而生并迅速发展。

目前电动汽车上使用的电机控制器与车载充电机为独立的两个部件，由电机控制器完成电机的扭矩输出与制动能量回收，由车载充电机完成外接电源对电池的充电。而电机控制器与车载充电机的独立，占用了较多的整车布置空间，增大了整车的重量，增加了部件的制造成本与开发费用，同时加大整车控制模式的复杂度。

发明内容

本发明提供了一种电动车的充电与电机控制模块，实现电机控制与车载充电的一体化。

为实现上述目的，本发明实施例提供了如下技术方案：

一种电动车的充电与电机控制模块，包括：

控制器单元；

充电与控制电路单元，包括三相电压型整流器、充电接口电路、选择开关装置及第一开关装置，所述三相电压型整流器的P端串接有单向二极管以及选择开关装置，单向二极管的负极接P端，选择开关装置控制单向二极管与桥臂一端的导通、P端与桥臂一端的导通的二者之一，充电接口电路的输出端分别连接三相电压型整流器的桥臂的两端，且在桥臂一端于充电接口电路的输出端的一端之间串接有第一开关装置；

其中，三相电压型整流器的P、N端分别接至电池单元的正、负极，三相电压型整流器的U、V、W端分别接至电动机，充电接口电路的输入端分别接至外电源，控制器单元控制三相电压型整流器中各桥臂的导通与关断，以及选择开关装置和第一开关装置的状态，以实现电机控制模式或充电模式。

在电机控制模式，所述控制器单元控制所有桥臂导通，以及使选择开关装置控制P端与桥臂一端的导通，并使第一开关装置处于打开状态；

在充电模式，所述控制器单元控制一条桥臂导通，以及使选择开关装置控制单向二极管与桥臂一端的导通，并使第一开关装置处于关闭状态。

优选地，还包括第二开关装置，该第二开关装置并接在一个半桥臂两端，并由控制器单元控制该第二开关装置的状态。

可选地，在电机控制模式，所述控制器单元使第二开关装置处于打开状态；在充电模式，所述控制器单元使第二开关装置处于关闭状态。

可选地，还包括与所述控制器单元连接的通讯模块、电机信号处理模块、电流检测模块、温度检测模块、直流母线检测模块或电压转换模块之一或他们的组合。

可选地，所述控制器单元通过低压插接件输出控制信号。

可选地，所述充电接口电路包括第一电容、第一电感、整流桥以及隔离变压器，所述三相电压型整流器包括六路IGBT模块及第二电容。

本发明提供的电动车的充电与电机控制模块，将选择开关装置以及开关装置三相电压型整流器与充电接口电路整合在一起，并通过控制器单元来控制三相电压型整流器中各桥臂的导通与关断，以及选择开关装置和第一开关装置的状态，实现电机控制和充电两种不同的模式，从而，实现了电机控制与车载充电的一体化，优化了整车的结构，简化了整车的控制策略。

附图说明

图1为根据本发明实施例的电动车的充电与电机控制模块的结构示意图；

图2为图1中的充电与控制电路单元的结构示意图。

具体实施方式

为使发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

参考图1所示，在此实施例中，控制器单元为中央控制单元100，例如为DSP系统，其连接有通讯模块、电机信号处理模块、电流监测模块、直流母线监测模块以及电压调理模块，并且输出有多路信号1U、2U、1V、2V、1W、2W、S1、S2、S3，这些信号分别用于控制充电与控制电路单元200中各个相关部件的状态，来实现电机控制或充电的不同模式。当然，在其他实施例中，根据设计的需要，可以仅连接这些模块中的某个、某几个模块，本发明对比并不做出限制。