[发明专利]混合四驱车四驱模式下的驱动控制方法有效
申请号: | 201210444441.1 | 申请日: | 2012-11-08 |
公开(公告)号: | CN102951003A | 公开(公告)日: | 2013-03-06 |
发明(设计)人: | 万普鹏;杜志强;金启前;由毅;吴成明;赵福全 | 申请(专利权)人: | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
主分类号: | B60K6/20 | 分类号: | B60K6/20;B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/10 |
代理公司: | 上海波拓知识产权代理有限公司 31264 | 代理人: | 舒丽亚 |
地址: | 311228 浙江省杭州*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 混合 驱车 模式 驱动 控制 方法 | ||
1.一种混合四驱车四驱模式下的驱动控制方法,其特征在于,所述方法用于混合动力汽车(1),所述混合动力汽车(1)包括第一汽车桥(10),第二汽车桥(11),整车控制器(12)、发动机(13)、第一变速器(14)、电池(15)、电机(16),以及第二变速器(17);所述发动机(13)通过第一变速器(14)驱动第一汽车桥(10);所述电机(16)通过第二变速器(17)驱动第二汽车桥(11);所述方法包括以下步骤:
步骤一(S1),判断车辆是否处于四驱状态,如结果为是,则进行步骤二(S2);
步骤二(S2),判断当前整车运动需要的力矩,并且将所述力矩按比例分配给发动机(13)和电机(16);
步骤三(S3),分别计算所述发动机(13)和电机(16)不换挡,以及换挡情况下的效率;
步骤四(S4),将所述发动机(13)不换挡,以及换挡情况下的效率与所述电机(16)不换挡,以及换挡情况下的效率分别相乘,取最大值;
步骤五(S5),根据步骤四(S4)得到的最大值对应的所述发动机(13)和所述电机(16)的换挡情况控制所述第一变速器(14)和第二变速器(17)动作。
2.如权利要求1所述的混合四驱车四驱模式下的驱动控制方法,其特征在于,所述步骤二(S2)到步骤五(S5)由所述整车控制器(12)执行。
3.如权利要求2所述的混合四驱车四驱模式下的驱动控制方法,其特征在于,所述步骤一(S1)由所述整车控制器(12)执行。
4.如权利要求1所述的混合四驱车四驱模式下的驱动控制方法,其特征在于,所述步骤二(S2)根据车辆驾驶者踩下油门踏板的角度判断。
5.如权利要求4所述的混合四驱车四驱模式下的驱动控制方法,其特征在于,所述步骤二(S2)的分配比例预先设定。
6.如权利要求1所述的混合四驱车四驱模式下的驱动控制方法,其特征在于,所述步骤三(S3)的换挡情况包括升挡和/或降挡。
7.如权利要求1所述的混合四驱车四驱模式下的驱动控制方法,其特征在于,在所述步骤三(S3)根据预先存储在所述整车控制器(12)内的发动机油耗曲线图的数据计算所述发动机(13)的效率。
8.如权利要求1所述的混合四驱车四驱模式下的驱动控制方法,其特征在于,在所述步骤三(S3)根据预先存储在所述整车控制器(12)内的电机效率曲线图的数据计算所述电机(16)的效率。
9.如权利要求1所述的混合四驱车四驱模式下的驱动控制方法,其特征在于,在所述步骤五(S5)之后重复所述步骤一(S1)。
10.如权利要求1所述的混合四驱车四驱模式下的驱动控制方法,其特征在于,在所述步骤一(S1),如果结果为否,则结束。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构