[发明专利]高速铁路路基施工方法

说明书

技术领域

本发明属于铁路施工技术领域，特别是涉及一种高速铁路路基施工方法。

背景技术

随着列车速度的不断加快，已有的普速铁路已无法满足高速列车的要求，因此必须修建新的高速铁路。图1为目前常用的高速铁路路基横向结构剖视图。如图1所示，这种高速铁路路基施工方法是首先在待修建的高速铁路下方的地基中相隔距离呈矩阵式设置多根带有桩帽1的水泥灌注桩2，然后将桩帽1之间的空隙中填满级配碎石3并压实，之后在桩帽1的顶面上铺设第一层土工格栅4，然后在第一层土工格栅4的表面铺设第一级配碎石层5并压实，之后在第一级配碎石层5的表面再铺设第二层土工格栅6，再在第二层土工格栅6的表面铺设第二级配碎石层7并压实，然后在第二级配碎石层7上逐层铺设回填土并压实，直至达到路堤8所需高度，最后在路堤8的两侧设置护坡即可完成整个路基施工过程。但是，这种已有技术的高速铁路路基施工方法存在下列问题：如上所述，护坡是在路堤8施工全部结束后才开始施工，由于整个施工过程的时间较长，所以在此期间，路堤边坡长期处于不稳定状态，因此在长时间堆放下其在雨水的冲刷作用下很容易出现滑坡现象。为了防止出现这一问题，目前施工中常采用两种方法来提高路堤边坡的抗剪力，一种方法是在填土形成路堤8时将路堤边坡向外侧多填1-2m的土方，另一种方法是在路堤边坡上设置临时导流槽。前一种方法的缺点是浪费土方量，并且该部分土方在护坡施工时还需要进行清理，因此施工成本高，施工速度慢；后一种方法的缺点是临时导流槽只能对一定区域的路堤边坡进行保护，并且每经历一次下雨后，都需要对临时导流槽进行维护，非常麻烦。另外，第一层土工格栅4和第二层土工格栅6的两侧均为敞开式，因此在其上路堤8施工的压实过程中，路堤边坡所用的压实力要小于其它部位，否则第一层级配碎石层5和第二层级配碎石层7的两侧部位会出现坍塌，从而严重地影响工程质量和安全性。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种能够提高工程质量和安全性的高速铁路路基施工方法。

为了达到上述目的，本发明提供的高速铁路路基施工方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)首先在待修建的高速铁路下方的地基中相隔距离呈矩阵式设置多根带有桩帽的水泥灌注桩；

2)将桩帽之间的空隙中填满级配碎石并压实；

3)在桩帽的顶面上铺设第一层土工格栅，并且将第一层土工格栅的两侧留有余量；

4)在第一层土工格栅的表面铺设第一级配碎石层并压实；

5)将第一层土工格栅两侧的部位向上折回并覆盖在第一级配碎石层两侧部位的表面；

6)在第一级配碎石层的表面再铺设第二层土工格栅，并且将第二层土工格栅的两侧留有余量；

7)在第二层土工格栅的表面铺设第二级配碎石层并压实；

8)将第二层土工格栅两侧的部位向上折回并覆盖在第二级配碎石层两侧部位的表面；

9)在第二级配碎石层上逐层铺设回填土并压实，在此过程中，在每层回填土的路肩处包裹一层土工格栅，直至达到路堤所需高度，最后在路堤的两侧设置护坡即可完成整个路基施工过程。

所述的第一层土工格栅和第二层土工格栅两侧预留的长度为2-2.5米。

所述的每层回填土的路肩处包裹的土工格栅的总长度为3-5米。

本发明提供的高速铁路路基施工方法是将第一、第二配碎石层的两侧边缘分别用第一、第二层土工格栅包裹住，同时将每层回填土的路肩处包裹一层土工格栅，这样在路堤修建中就能够防止因压实力过大而将配碎石层两侧部位压塌的问题，而且由于路肩处设有多层土工格栅，所以能够保证路堤边坡长时间处于稳定状态，这样就不需要在路堤边坡外侧多填土方，因此可以大幅度降低施工成本，并且施工速度快。

附图说明

图1为目前常用的高速铁路路基横向结构剖视图。

图2为本发明提供的高速铁路路基横向结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明提供的本发明提供的高速铁路路基施工方法进行详细说明。

如图2所示，本发明提供的高速铁路路基施工方法包括按顺序进行的下列步骤：

1)首先在待修建的高速铁路下方的地基中相隔距离呈矩阵式设置多根带有桩帽1的水泥灌注桩2；

2)将桩帽1之间的空隙中填满级配碎石3并压实；

3)在桩帽1的顶面上铺设第一层土工格栅4，并且将第一层土工格栅4的两侧留有余量，预留的长度为2-2.5米；

4)在第一层土工格栅4的表面铺设第一级配碎石层5并压实；