[发明专利]自翻车的五连杆开门机构

说明书

技术领域：

本发明涉及一种自翻车的五连杆开门机构。

背景技术：

五连杆开门机构。多年来，我国铁路自翻车的开门机构都是折页抑制肘机构，这种开门机构不能提前开门卸货，易发生扣斗现象；制造组装精度不高时，易出现双侧开门现象，具有不安全因素。

国内的自翻车开门机构，多以折页抑制肘、端部四连杆为主，没有提前卸货的特点，倾翻卸货时易发生扣斗事故。

国外工矿企业特别是东欧国家多采用端部四连杆机构的开门技术。由于端部四连杆机构的自翻车只能在倾翻角45°时侧门才完全打开，不能提前开门卸货，极易因物料流动性差或冻料造成车箱、底梁或整车翻扣在卸料坑上的“扣斗”问题，特别是大吨位车辆以及寒冷季节。因此，在使用过程中都在卸料站场加装了各种防“扣斗”装置。

发明内容：

本发明的目的是提供一种能够克服现有折页抑制肘、端部四连杆为主的开门机构的所有缺点的自翻车的五连杆开门机构。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种自翻车的五连杆开门机构，其组成包括：可倾翻的承载组架车箱底架，所述的承载组架车箱底架上装有转动门侧门，所述的转动门侧门铰接拉伸杆，所述的拉伸杆铰接三角杆组件，所述的三角杆组件铰接承载架端壁、压缩杆、导向杆，所述的导向杆另一端铰接所述的承载架支撑，所述的压缩杆铰接所述的导向杆。

所述的自翻车的五连杆开门机构，所述的三角杆组件包括第一个底角，所述的第一个底角通过腰连接杆连接顶角，所述的顶角通过腰连接杆连接第二个底角，所述的第二个底角通过底连接杆连接所述的第一个底角。

所述的自翻车的五连杆开门机构，所述的第一个底角铰接所述的拉伸杆，所述的顶角铰接所述的承载架端壁，所述的第二个底角铰接所述的压缩杆。

所述的自翻车的五连杆开门机构，所述的承载组架的倾翻角度为20°-45°。

所述的自翻车的五连杆开门机构，所述的承载组架的倾翻角度为20°或35°或45°。

所述的自翻车的五连杆开门机构，所述的三角杆组件为等腰三角形杆，所述的第一个底角与所述的第二个底角均为35°，所述的顶角为110°，所述的腰连接杆长度为700mm，所述的底连接杆长度为1150mm。

所述的自翻车的五连杆开门机构，所述的压缩杆长度为1551mm，所述的拉伸杆长度为1100mm。

有益效果：

1.本发明可代替原折页抑制肘开门机构，用于各种型号的自翻车上能够提前卸货、无双侧开门现象、依靠自重复位。

本发明可使自翻车提前开门卸货，不发生扣斗现象；无双侧开门现象，卸货安全稳定。

本发明具有结构简单、倾卸平稳、卸货迅速、维修简便、依靠自重复位等特点。

本发明采用的三角杆组件的各个角及长度均为定值的组合，能够保证五连杆开门机构的安全稳定的工作，倾卸时平稳、卸货时迅速。

附图说明：

附图1是本产品承载组架的结构示意图。

附图2是本产品承载组架倾翻35°时的结构示意图。

附图3是本产品承载组架倾翻45°时的结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

一种自翻车的五连杆开门机构，其组成包括：可倾翻的承载组架车箱底架1，所述的承载组架车箱底架上装有转动门侧门2，所述的转动门侧门铰接拉伸杆3，所述的拉伸杆铰接三角杆组件，所述的三角杆组件铰接承载架端壁4、压缩杆5、导向杆6，所述的导向杆另一端铰接所述的承载架支撑，所述的压缩杆铰接所述的导向杆。

所述的自翻车的五连杆开门机构，所述的承载组架的倾翻角度为20°-45°。

实施例2：

实施例1所述的自翻车的五连杆开门机构，其组成包括：可倾翻的承载组架车箱底架，所述的承载组架上装有转动门侧门，所述的转动门侧门铰接拉伸杆，所述的拉伸杆铰接三角杆组件，所述的三角杆组件铰接承载架端壁、压缩杆、导向杆，所述的导向杆另一端铰接承载架支撑，所述的缩杆铰接所述的导向杆。