[发明专利]静液压混合动力系统

说明书

技术领域

本公开涉及一种用于机动车辆的静液压混合动力驱动系统，并且更具体地涉及一种设置在自动变速箱输入端以在起动期间放大转矩并允许发动机起停和再生制动的静压混合动力系统。

背景技术

本部分的陈述内容仅仅是提供本公开的相关背景技术信息，因此不一定构成现有技术。

用于机动车辆的混合动力传动系使用两种或多种不同的动力源来推进机动车辆。在液压混合动力车(HHV)中，常规内燃机和液压马达被用于为机动车辆提供动力。液压混合动力系统通常包括两个部件：高压液压流体容器或蓄能器以及液压驱动泵/马达。蓄能器被用于存储加压流体。作为马达，液压驱动利用加压流体转动机动车辆的车轮。作为泵，液压驱动被用于通过利用车的动量来重新加压液压流体。该过程将动能转化为可再次使用的势能并且被称为再生制动。现有两种类型的HHV：并联式和串联式。在并联式HHV中，发动机和液压驱动系统都与车轮机械地相互作用。液压泵/马达经常被集成到差动或末级驱动单元内。

尽管这些系统是有效的，但是在本领域内对于液压混合动力系统依然存在改进空间以降低复杂性和能耗同时仍然提供充分的能够封装在包括客车、SUV和客货两用车的道路车辆内的发动机起停性能和车辆起动性能。

发明内容

在本发明原理的一个示例中，提供了一种用于机动车辆的混合动力驱动系统。混合动力驱动系统包括原动机、连接至原动机的起动设备和变速箱，变速箱具有连接至起动设备的变速箱输入轴。泵/马达被功能性互连在起动设备和变速箱之间。第一蓄能器与泵/马达流体连通用于存储加压的液压流体，并且第二蓄能器与泵/马达流体连通用于存储从第一蓄能器泄放的液压流体。第一蓄能器的泄放驱动泵/马达以为变速箱输入轴提供驱动转矩并为原动机提供用于起动原动机的驱动转矩。在空档滑行期间变速箱输入轴的旋转驱动泵/马达将液压流体从第二蓄能器泵送至第一蓄能器以充填第一蓄能器和再生地制动车辆。

在本发明的一个方面中，泵/马达被设置为与变速箱输入轴同轴。

在本发明的另一个方面中，泵/马达相对于变速箱输入轴离轴设置。

在本发明的另一个方面中，第一齿轮被设置在变速箱输入轴上并与其同轴，第二齿轮被连接用于随泵/马达的转子旋转，并且传动链被连接至第一和第二齿轮以将第一齿轮与第二齿轮旋转地耦接。

在本发明的另一个方面中，泵/马达的转子的旋转轴径向偏离变速箱输入轴并与其平行。

在本发明的另一个方面中，原动机是燃烧式发动机。

在本发明的另一个方面中，第一蓄能器具有比第二蓄能器更高的充填压力。

方案1、一种机动车辆的驱动系统，所述驱动系统包括：

原动机；

连接至原动机的起动设备；

变速箱，具有连接至起动设备的变速箱输入轴；

连接在起动设备和变速箱之间的泵/马达；

与泵/马达流体连通用于存储加压液压流体的第一蓄能器；以及

与泵/马达流体连通的第二蓄能器，并且

其中第一蓄能器的泄放驱动泵/马达以为变速箱输入轴提供驱动转矩并为原动机提供用于起动原动机的驱动转矩。

方案2、如方案1所述的驱动系统，其中泵/马达被设置为与变速箱输入轴同轴。

方案3、如方案1所述的驱动系统，其中泵/马达相对于变速箱输入轴离轴设置。

方案4、如方案3所述的驱动系统，进一步包括设置在变速箱输入轴上并与其同轴的第一齿轮，连接用于随泵/马达的转子旋转的第二齿轮，以及连接至第一和第二齿轮用于将第一齿轮与第二齿轮旋转地耦接的传动链。

方案5、如方案4所述的驱动系统，其中泵/马达的转子的旋转轴径向偏离变速箱输入轴并与其平行。

方案6、如方案1所述的设备，其中原动机是燃烧式发动机。

方案7、如方案1所述的设备，其中第一蓄能器具有比第二蓄能器更高的充填压力。

方案8、如方案1所述的设备，其中变速箱输入轴的旋转驱动泵/马达将液压流体从第二蓄能器泵送至第一蓄能器以充填第一蓄能器。

方案9、一种机动车辆的驱动系统，所述驱动系统包括：

具有输出轴的原动机；

耦接至原动机输出轴的起动设备；

变速箱，具有连接至起动设备的变速箱输入轴；

双向泵，具有在起动设备和变速箱之间功能性互连至变速箱输入轴的转子，双向泵具有第一流体端口和第二流体端口；

与变速箱有效关联并且与双向泵的第一流体端口流体连通的液压控制系统；