[发明专利]插入垫块式内燃机减压装置

说明书

技术领域

本发明插入垫块式内燃机减压装置涉及内燃机起动技术领域。

背景技术

内燃机起动困难，特别是大功率柴油机起动系统的问题更加突出，故障率高，可靠性差，人们为了解决此问题，都是采用加大起动机和蓄电池的功率，这虽然能使内燃机得到起动，但由于内燃机大的起动扭矩仍然存在，导致超过1000A的起动电流依然存在，从而起动系统的高故障率不能从根本上得到解决。

人们为了减小内燃机的起动扭矩，在小功率内燃机上设计了手动减压起动装置，在起动内燃机前，先用手动方式将气门打开，使内燃机无压缩阻力，当曲轴达到起动转速后，再用手动方式将气门关闭，这种方法的缺陷是需双手操作，使用不方便，另外，由于大功率多缸内燃机用手动方式打开气门所需作用力很大，故大功率多缸内燃机无有此手动减压装置。

为了实现将内燃机的手动减压起动变为自动减压起动，人们提出用气压、液压、电磁铁作用于气门的方法，这些方法的缺陷是：减压结构占有空间大，需要的机械力和电能外力大，所需部件多，易出现故障。

发明内容

为了实现内燃机自动减压起动时的自动控制，且结构简单、部件少，实现高可靠性，本发明提出一种插入垫块式内燃机减压装置，主要由减压支架、减压轴、弹簧、气门摇臂、气门挺杆，气门弹簧，减压垫块、卡簧、电磁铁、延时继电器组成，其特征是：减压支架固定在气门摇臂轴的固定块上，减压轴与减压支架活动配合，减压垫块与减压轴活动配合，减压块垫处于两个弹簧之间，两个弹簧长度和弹力是一致的，卡簧限定弹簧位置，电磁铁安装在内燃机气门室盖上，电磁铁动铁芯与减压轴固定连接，电磁铁的动作由延时继电器控制，内燃机停机时减压垫块位于减压轴与气门摇臂之间。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明实施例2结构示意图。

图3是本发明实施例3结构示意图。

图4是本发明实施例4结构示意图。

图5是本发明实施例5结构示意图。

具体实施方式

图1中，气门摇臂轴固定块1、气门摇臂5、气门挺杆11、气门弹簧12是内燃机原有零件，减压支架2固定在气门摇臂轴固定块1上，减压轴3位于气门摇臂5的上方与减压支架2活动配合，减压垫块6位于两个弹簧4的中间，2个弹簧4的长度与弹力是一致的，卡簧7限定弹簧4的位置，电磁铁9固定在气门室盖上，动铁芯8与减压轴3固定连接，电磁铁9的工作由延时继电器10控制，内燃机停机时活塞位于减压轴与气门摇臂之间。

在内燃机要停车时，先给延时继电器10一个信号，延时继电器10导通电磁铁9的电路，动铁芯8推动减压轴3向气门摇臂5方向运动，弹簧4受到压缩，当气门摇臂5下落时，减压垫块6位于气门摇臂5和减压轴3之间，断开电磁铁9的电路，在气门弹簧12的作用力下减压垫块6处于减压轴3与气门摇臂5之间不能复位，气门挺杆11不能达到气门关闭位置，气门处于开启状。当需要起动内燃机时，先给延时继电器10一个信号，使减压垫块6的位置保持在气门摇臂5和减压轴3之间，接通起动机电源，起动机带动飞轮旋转，内燃机曲轴达到起动转速，延时继电器10断开电磁铁9电路，在气门摇臂5向下运动时，在弹簧4的作用力下减压垫块6复位，气门挺杆11达到气门关闭位置，内燃机得到起动。

此发明是利用内燃机自身的工作使气门摇臂自然下降，当与减压轴之间产生一定的空间时，在此空间插入一垫块，使气门挺杆不能工作至气门关闭位置，气门处于开启状，这种装置打开气门时所需的作用力很小，且大部分部件可置于气门室盖内，不占有空间，安装简便，结构为机械式，部件少，可靠性高，成本低。

实施例2：

图2中，气门摇臂轴固定块1、气门摇臂5、气门挺杆11、气门弹簧12是内燃机原有零件，减压支架2固定在气门摇臂轴固定块1上，减压轴3位于气门摇臂5的上方与减压支架2固定配合，减压垫块6位于两个弹簧4的中间，2个弹簧4的长度与弹力是一致的，拨叉轴13位于减压轴3的上方与减压支架2活动配合，拨叉14限定弹簧4的位置，电磁铁9固定在气门室盖上，动铁芯8与拨叉轴13固定连接，电磁铁9的工作由延时继电器10控制，内燃机停机时减压垫块6位于减压轴与气门摇臂之间。