[发明专利]具有车体接触部分的电线套管

说明书

技术领域

这里公开的实施例涉及一种电线套管，尤其涉及一种用于连接至可动车体板的电线套管。

背景技术

电线套管用于为跨过车体板之间的电线提供通道。如果一个车体板相对于另一个是可动的，那么套管的连接在车体板之间的部分可以采用柔性材料构成从而允许电线套管随着一个或多个车体板移动而弯曲。但是，随着套管弯曲，它可能与车体板干涉或者与车体的其他部分干涉。这一干涉会导致套管卡在车体上并且导致对套管的磨损。因此，需要一种包括车体接触部分的电线套管，不会卡在车体上，可以在保持其柔性的同时增加套管的耐久性。

发明内容

这里公开的是电线套管的实施例。在一个方面，一种电线套管包括：车体安装部分；闭合板安装部分；以及柔性导管部分，所述柔性导管部分在所述车体安装部分与闭合板安装部分之间延伸。该柔性导管部分包括具有外周的纵向延伸车体接触部分，所述外周具有第一周向部分和第二周向部分。所述第一周向部分包括具有多个脊部的波纹表面，所述脊部具有第一脊部高度；以及所述第二周向部分包括具有多个脊部的波纹表面，所述脊部具有小于第一脊部高度的第二脊部高度。

在另一方面，电线套管包括在用于车辆的电线通过结构中。该电线通过结构包括：限定车体板贯穿孔的车体板；限定闭合板贯穿孔的闭合板。该电线套管，包括：车体安装部分，覆盖所述车体板贯穿孔；闭合板安装部分，覆盖所述闭合板贯穿孔；以及柔性导管部分，所述柔性导管部分在所述车体安装部分与闭合板安装部分之间延伸。该柔性导管部分包括具有外周的纵向延伸车体接触部分，所述外周具有第一周向部分和第二周向部分。所述第一周向部分包括具有多个脊部的波纹表面，所述脊部具有第一脊部高度；以及所述第二周向部分包括具有多个脊部的波纹表面，所述脊部具有小于第一脊部高度的第二脊部高度。

在另一方面，一种电线套管包括：车体安装部分；闭合板安装部分；以及延伸于所述车体安装部分与闭合板安装部分之间的柔性导管。所述柔性导管具有外周并且包括沿着柔性导管的部分长度和外周的180°或更少延伸的纵向延伸的车体接触部分。所述柔性导管包括形成波纹表面的多个交替的脊部和凹部；以及所述车体接触部分沿着所述柔性导管的纵向方向为基本上平的。

附图说明

本设备的各种特征、优势以及其他用途将通过参照下述详细说明书和附图而变得清楚明了，其中：

图1是具有处于关闭位置的闭合板的车辆的后部的透视图。

图2是具有处于打开位置的闭合板的车辆的后部的透视图。

图3是连接在车体板之间的电线套管的放大透视图。

图4是连接至车体板的电线套管安装部分的剖视图。

图5是示出车体接触部分的一方面的电线套管的放大图。

图6是示出车体接触部分的一方面的电线套管的侧部正视图。

图7是沿着线7-7所做的图6的车体接触部分的剖视图。

图8是沿着线8-8所做的图6的车体接触部分的剖视图。

图9是沿着线9-9所做的图6的车体接触部分的剖视图。

图10是示出车体接触部分的备选方面的电线套管的侧部正视图。

图11是示出柔性导管部分和安装部分的电线套管的透视图。

图12是沿着线12-12所做的图11的安装部分的剖视图。

图13是示出安装部分的备选方面的电线套管的透视图。

具体实施方式

图1-3示出配制成连接在车辆12的板22与24之间的电线套管10。电线套管10可以连接在配制成相对于彼此活动的板22与24之间。例如，如图1-3所示，板22是固定至车辆12的车体板，板24是闭合板，示出为车辆12的后门，可以围绕竖直轴线26在关闭位置（图1所示）与打开位置（图2和3所示）之间旋转。在打开位置，闭合板24可以从关闭位置旋转大概180°，如图2所示，或者从关闭位置旋转大概270°，如图3所示，虽然闭合板24可以可选择地配制成旋转至90°、225°或者离开关闭位置的任何其他合适的量。闭合板24可以可旋转地通过例如一个或多个铰链23连接至车辆12的车体板22附近。通过相对于固定车体板22旋转闭合板24而得到的车体板22与闭合板24之间的移动仅借助实例示出。车体板22和闭合板24可以可选择地配制成竖直地、水平低或者相对于彼此的任何其他方向或导向移动。另外，虽然板22示出为车体板，闭合板24示出为门，但是板22和24可以是包括在车辆12中的任何板，配制成相对于彼此移动。