[发明专利]城市轨道交叉渡线中间回转装置及消除梁体侧弯上拱方法

权利要求书

1.一种城市轨道交通交叉渡线中间回转装置，其特征是：第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)对接部呈凸台搭接结构且通过回转台（8）位于基座（1）上，第一旋转梁（6）和第二旋转梁（10）非对接部下部分别置有移动台车机构（12）且位于基座（1）上，位于第一旋转梁（6）和第二旋转梁（10）底部分别设有驱动导槽（11），两驱动臂（5）一端分别位于驱动导槽（11）内，两驱动臂（5）另一端分别与各自减速机（4）动力输出端连接，减速机（4）动力输入端通过传动轴及传动轴支撑架分别与双头电机减速机（7）动力输出端连接，两个锁定架（2）分别位于支撑第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10) 非对接部的基座（1）上，两台锁定机构（3）分别位于第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10) 非对接部背部且分别与锁定架（2）呈锁定或开启配合。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通交叉渡线中间回转装置，其特征是：所述第一旋转梁（6）和第二旋转梁（10）的凸台搭接梁间置有连接定位装置（9）。

3.根据权利要求1所述的城市轨道交通交叉渡线中间回转装置，其特征是：所述锁定架（2）采用固定在基座（1）上的钢结构装置，锁紧滚轮采用精密加工以保证锁定精度。

4.根据权利要求1所述的城市轨道交通交叉渡线中间回转装置，其特征是：所述两驱动导槽（11）分别与第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)联接，两驱动臂（5）一端分别与各自减速机（4）连接、另一端装有滚轮且与驱动导槽接触（11），通过驱动臂（5）转动来实现第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)的旋转。

5.根据权利要求1所述的城市轨道交通交叉渡线中间回转装置，其特征是：所述电机减速机（7）同时驱动两组减速机（4），电机减速机（7）与减速机（4）间用浮动轴连接实现同步驱动第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)，达到第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)运转同步。

6.根据权利要求1所述的城市轨道交通交叉渡线中间回转装置，其特征是：所述台车机构（12）中台车安装于台车架上，两台车架分别与第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)连接。

7.根据权利要求1所述的城市轨道交通交叉渡线中间回转装置，其特征是：所述第一旋转梁(6)一端与移动台车机构（12）连接，另一端与中间回转台（8）连接；第二旋转梁(10)一端与移动台车机构（12）连接，另一端通过中间连接定位装置搭接在第一旋转梁(6)上面，形成两段式旋转梁。

8.根据权利要求1所述的城市轨道交通交叉渡线中间回转装置，其特征是：所述第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)间连接装置分两部分：一部分为支撑，起支撑第二旋转梁(10)及过车时防跳的作用，另一部分为固定铰轴，允许第二旋转梁(10)相对于第一旋转梁(6)回转。

9.根据权利要求1所述的城市轨道交通交叉渡线中间回转装置，其特征是：所述回转台（8）采用盘状转轴结构，作为第一旋转梁(6) 和第二旋转梁(10)的支撑，第一旋转梁(6)的转动中心，中间铰轴（902）的中心与回转台（8）的中心重合，作为第二旋转梁(10)的转动中心；

（1）铰轴装置（902）的销轴轴心与中间回转台（8）的转动轴心重合，确保第二旋转梁(10)相对第一旋转梁(6)转动，并对第二旋转梁(10)定心；放开第二旋转梁(10)的Y向转动自由度，受日照温差影响不会侧弯；

（2）滑动支撑装置在旋转梁搭接处左右各设一个，起支撑第二旋转梁(10)的作用，可以允许一定的滑动；放开了第二旋转梁(10)的Z向转动自由度；第二旋转梁(10)受日照温差影响不会上拱。

10.一种城市轨道交通交叉渡线中间回转装置的消除梁体侧弯和上拱方法，其特征是：第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)为两根梁搭接的形式，第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)两边的支撑用销将第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)连接在一起放开了Z向转动约束，中间铰轴（902）将第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)固结在一起，放开了Y向转动约束，由于日照不均匀而产生的梁体侧弯变形及上拱变形变成两根短梁的变形，在其它结构不变的情况下，相比单根长直梁上拱高度减小，约为单根长直梁的1/4；侧向弯曲所产生的侧向错位位置由梁端与固定梁结合处转变至两梁搭接处，侧向错位距离减小，约为单根长直梁的1/9，由于两个梁可以相对转动，变形对其无影响，锁定时不会产生变形力；第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)可以相对转动，第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)分别由各自一套驱动装置驱动，但第一旋转梁(6)和第二旋转梁(10)上的F轨离的非常近，为了保证两套驱动装置同步转动，用一根浮动轴将两减速器（4）连接在一起，共用一个电机减速机（7）。