[发明专利]城市轨道交叉渡线中间回转装置及消除梁体侧弯上拱方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种既可以消除和减小由于日照不均匀发生梁体侧弯和上拱的现象，又能够使中间回转装置在旋转时，两节梁间要有较好的同步性，同时回转装置转动到位后，锁定装置不需要克服侧弯造成变形力的城市轨道交通交叉渡线中间回转装置及消除梁体侧弯和上拱方法，属轨道交通交叉渡线中间回转装置制造领域。

背景技术

日本专利：一种轨道分歧装置（中央回转桁P2005-36442A），详见附图9和10。图中标号：1-移动台车，2-锁定架，3-主动梁，4-转辙装置，5-旋转台，6-主动梁支撑，7-从动梁支撑，8-从动梁，9-锁销装置。工作原理：中央回转桁接收到解锁指令后，锁销装置驱动锁销退出锁定架解锁；转辙装置驱动主动梁绕旋转台转动，主动梁通过驱动梁支撑带动旋转台，旋转台再通过从动梁支撑带动从动梁转动；回转桁转至预定位置后，转辙装置终止动作，锁销装置驱动锁销至锁定架锁定。其不足之处：主动梁通过旋转台与从动梁连接，设置的6号和7号支撑分别为铰轴装置，这种结构仅放开了两边梁Z向转动自由度，克服了上下温度偏差造成的上拱，但是侧向温差造成的侧弯仍然存在，在两侧腹板温差较大时，侧向对位锁定装置仍需比较大的锁定力。

发明内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种既可以消除和减小由于日照不均匀发生梁体侧弯和上拱的现象，又能够使中间回转装置在旋转时，两节梁间要有较好的同步性，同时回转装置转动到位后，锁定装置不需要克服侧弯造成变形力的城市轨道交通交叉渡线中间回转装置及消除梁体侧弯和上拱方法。

设计方案：为了实现上述设计目的。本发明在结构设计上，采用两梁搭接绕同一轴心旋转的形式代替一根长梁，减小由于日照不均匀发生的梁体侧弯和上拱变形，由滑动、铰轴装置连接两根梁，保证两根梁有Y向相对转动自由度，滑动支撑装置支撑搭接梁，保证梁Z向相对转动自由度；两套驱动装置共用一个动力源，由中间浮动轴连接，能够实现驱动同步为保护范围，满足磁浮车辆对轨道频率的要求。

（一）结构方案： 

中间回转装置见图1，由基础基座、驱动系统、移动台车、第一旋转梁、第二旋转梁、锁定机构、回转台构成；第一旋转梁和第二旋转梁间铰轴连接及支撑装置、第一旋转梁和第二旋转梁间连接固定铰轴，见图3-2。

1、基础基座：包括基座、锁定架和移动台车轨道部件。

1）基座采用钢筋混凝土结构，通过地脚螺栓将基础座板与混凝土基础浇筑成一体，保证基座上面连接部件的稳定性及可靠性；

2）锁定架采用固定在基础上的钢结构装置，锁紧滚轮采用精密加工以保证锁定精度；

3）移动台车轨道部件主要包括轨道钢轨及其安装定位部件。

2、驱动系统：包括电机减速机、减速机、驱动臂及驱动导槽。

1）电机减速机选用国产或国外质量优良的产品，以提供足够的驱动力和在规定的时间内完成要求的动作；

2）减速机选用国产或国外质量优良的产品，以得到要求的转速及输出扭矩；

3）驱动导槽与旋转梁联接，驱动臂一端与减速机连接，另一端装有滚轮，与驱动导槽接触。通过驱动臂转动来实现梁的旋转。

4）驱动系统采用一台电机减速机3，同时驱动两组减速机（1、4），中间用浮动轴连接可实现同步驱动两根梁的设计目的，达到两个梁运转同步，见图8。

3、移动台车机构：包括台车架及台车。

台车安装于台车架上，台车架与旋转梁连接。台车机构作为旋转梁的支撑及移动部件，还能够增加旋转梁的重量，提高旋转梁在转动及过车时的稳定性。

4、旋转梁机构：包括梁Ⅰ、梁Ⅱ及梁间连接定位装置。

1）梁Ⅰ一端与移动台车机构连接，一端与中间回转台连接；梁Ⅱ一端与移动台车机构连接，另一端通过中间连接定位装置搭接在梁Ⅰ上面，形成两段式旋转梁；

2）梁间连接装置分两部分：一部分为支撑，起支撑梁Ⅱ及过车时防跳的作用，见图6；另一部分为固定铰轴，允许梁Ⅱ相对于梁Ⅰ回转，见图7。

5、锁定机构：定位精度高，定位可靠，安装调整方便，过车时能够防止道岔的左右晃动。

6、中间旋转支撑：中间旋转支撑采用盘状轴接结构，作为旋转梁的中间支撑，其转动轴即是整个中间回转装置的转动中心。

（二）工作原理