[发明专利]一种汽车行李箱弹起机构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车身系统零件，具体涉及一种汽车行李箱弹起机构。

背景技术

目前，轿车行李箱弹起机构主要有三种，第一种为四连杆气弹簧结构，第二种为弓形铰链螺旋拉簧结构。应用最广泛的为第三种，即弓形铰链扭杆弹簧结构。参见图1，现有第三种结构中的扭杆弹簧，两端分别固定在左、右铰链的弓形臂3上，其主要缺陷是：弹簧扭杆1太长，成本高，且不利于整车轻量化；弹簧扭杆需占用部份行李箱储物空间；两根弹簧扭杆中间需塑料卡子2进行固定，增加零件数量，且扭杆弹簧与塑料卡子之间会产生摩擦异响。

发明内容

本发明提出一种汽车行李箱弹起机构，通过改变扭杆弹簧及其安装形式，达到结构简单实用、性能稳定可靠、成本低、重量轻的目的，可广泛应用于弓形铰链扭杆弹簧机构的汽车行李箱系统。

本发明的技术方案如下：

一种汽车行李箱弹起机构，包括弓形铰链、安装座板和扭杆弹簧，它们在行李箱左右内侧对称各安装一套，两套结构相同，每一套的弓形铰链的弓形臂一端与安装座板铰接，安装座板安装在侧围总成上，另一端铰接在行李箱盖上。其特征在于：所述扭杆弹簧的内端固定安装座板上，扭杆弹簧的外端固定同一侧在侧围内板的卡槽内；在弓形臂上还铰接有扭簧连接杆，扭杆弹簧的中部与该扭簧连接杆卡接，内端的固定安装点、外端的固定点和扭杆弹簧中部的卡接点这三点不在一条直线上，以保证形成四连杆结构。

进一步，所述内端的固定安装点是一个弯折形成的拐角，扭杆弹簧中部还弯折形成有另一个拐角，扭杆弹簧通过两个拐角钩挂固定在安装座板上，而扭杆弹簧的卡接点位于这两个拐角之间，并且卡接点与两个拐角的钩挂处不在一条直线上。所述卡接点与两个拐角成等腰三角形分布，卡接点位于顶角位置，这样更加稳定。

本发明改变了扭杆弹簧的结构及安装位置，各自安装在行李箱左右侧，而不是横穿行李箱后再固定，与现有扭杆弹簧相比，本结构具有以下优点：

1、 单根扭杆弹簧长大大变短，由1320mm变为435mm，材料成本和零件重量降低66.7%，降低成本和减轻重量效果明显。

2、 扭杆弹簧不需横穿行李箱到对称侧铰链上进行固定，行李箱可使用容积会增加8L。

3、 可取消扭杆弹簧固定卡子，并消除扭杆弹簧和卡子摩擦产生的异响。

附图说明

   图1是现有行李箱弹起机构的示意图；

   图2是本发明的行李箱弹起机构的结构示意图；

   图3是本发明的扭杆弹簧的结构示意图；

   图4是本发明行李箱弹起机构的安装结构示意图；

   图5是侧围内板的钩形卡槽结构示意图；

   图6是扭杆弹簧安装在侧围内板卡槽中状态图；

   图7是行李箱弹起机构的装配后结构示意图；

   图8是扭杆弹簧的受力变形示意图；

   图9是行李箱盖的开启示意图。

以上视图均为局部视图，并没有显示与本发明无关的行李箱的其它结构。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本发明的结构：     

参见图2，本机构包括扭杆弹簧4、安装座板5、扭簧连接杆6、弓形铰链的弓形臂3等。弓形铰链、安装座板和扭杆弹簧是在行李箱左右内侧对称各安装一套，两套结构相同，本实施方式以右边一套为例，以下描述及附图均为左侧结构及运动，右侧与之完全对称。

参见图3，扭杆弹簧4的内端42和外端都弯折成L形。

参见图4，与现有的弓形铰链安装结构一样，弓形臂3一端与安装座板5铰接，安装座板安装在侧围总成，弓形臂3的另一端铰接在行李箱盖8上，见图9。所不同的是扭杆弹簧4的安装形式，其内端42通过弯折的拐角钩挂固定在安装座板5上，外端41钩挂固定在同一侧的侧围内板7的卡槽71内。在弓形臂3上还铰接有扭簧连接杆6，扭杆弹簧的中部与该扭簧连接杆6卡接，并且要保证内端42的固定安装点（即钩挂固定的拐角）、外端41的固定点（即钩挂固定的拐角）和中部的卡接点这三点不在一条直线上。在扭杆弹簧中部还弯折形成有另一个拐角，扭杆弹簧通过两个拐角钩挂固定在安装座板上，并且卡接点与两个拐角成等腰三角形分布，卡接点位于顶角位置，这样可以保证形成稳定的四连杆结构。

结合图5，侧围内板7上的卡槽71被设计为钩形结构，这样扭杆弹簧的L形外端通过卡槽的钩形结构的内弯角凸起部位进行限位。