[发明专利]一种弯管梁式后桥焊接总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种弯管梁式后桥焊接总成，属于汽车非驱动非转向后桥系统中的部件。具体地说是一种由弯管梁、轴节与螺旋弹簧座、后减震器支架、推力杆支架等悬架系统连接件组成的焊接总成结构。

背景技术

现在，后桥结构中常用有两种结构，一种是采用冲焊或铸造式桥壳、带有主减速器和差速器的驱动桥总成，另一种是仅承担支撑作用的直管梁式非驱动后桥。在新能源微型车上，部分车型采用后置后驱式底盘布置结构。在该结构中，由于电动汽车前后轴荷分配需要，电机和变速箱总成采用横置方式布置在整车底盘后部。常用两种后桥结构无法满足后置后驱动力总成在空间上的布置要求和动力传递的性能要求。

发明内容

本发明的目的是为了解决后置后驱车型安装空间的不足而设计的一种弯管梁式后桥焊接总成。该结构后桥在满足较高承载要求的条件下，为汽车底盘后部动力总成提供较大的安装空间。

本发明的技术方案：本发明的弯管梁式后桥焊接总成包括管梁、左右轴节及悬架系统连接件，其管梁为弯管梁，弯管梁由无缝钢管折弯成型，弯管梁包括在同一轴线上的左右两端直线段和向后的中间直线段，两端直线段与中间直线段的距离L1＝50~200mm，两端直线段与中间直线段自然弯曲过渡；左右轴节通过焊接安装在弯管梁左右两端；悬架系统连接件在弯管梁左右直线段两端轴节内侧。

所述的轴节上有轴节外端面、弯管梁安装孔，轴节外端面为轮毂总成和制动器总成安装平面，轴节外端面与弯管梁安装孔轴线相互垂直；轴节外端面上有轮毂总成定位孔及分布在周围的四个制动器总成螺栓安装孔；在轴节前侧有悬架下摆臂支架定位面连接孔，连接孔轴线与轴节外端面平行。

所述的轴节包括外端面的侧壁有ABS传感器安装孔。

所述的轴节上弯管梁安装孔的轴线与轴节上轮毂总成安装孔的轴线有前后偏置L3＝40~100mm，上下偏置L4＝40~100mm。

所述的悬架系统连接件包括螺簧座和推力杆支架，推力杆支架上有推力杆总成安装孔，推力杆支架上安装有减震器下销，左右两个减震器下销的轴线处于同一直线上。

所述的左右两个螺簧座上表面位于同一平面，且左右两个螺簧座中心工艺孔所在平面相对于轮毂总成轴线所在平面偏距L2＝80~300mm。

左右两个螺簧座相对于汽车中心线呈对称式布置。

本发明的优点：本发明采用弯管梁式后桥结构，整体强度高，制造工艺简单，结构布置紧凑，在整车上布置位置灵活。弯管梁式后桥能为横置变速箱预留充足的安装空间，后桥左右轴节采用通孔式结构，驱动轴总成可以从轴节中穿过，将变速箱输出动力传送至驱动车轮，驱动汽车前进。该发明后桥集成了三连杆式悬架零件，可以方便地和悬架系统连接，减少了悬架系统零件数量。弯管梁式后桥焊接总成轴节上集成了制动器和ABS安装孔等功能，满足整车制动安全性要求。本发明既满足了非驱动车桥各种使用性能要求，又很大程度上减少了后桥总成的重量，降低了整车的能源消耗。

附图说明

图1为本发明俯视总体结构示意图；

图2为本实用轴节部分放大示意图；

图3是图2的右视图。

图4为本发明的悬架系统连接件即图1的A-A剖视图；

图5为本发明使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本发明。

如图1、图2、图3、图4：

本发明由弯管梁1、左右轴节2和3、左右悬架系统连接件4和5组成。弯管梁1为本发明主体结构，在该后桥总成中起支撑和连接作用。该弯管梁可以由碳钢或低碳高强度合金钢整体折弯而成，也可以采取分段折弯焊接而成。弯管梁1包括在同一轴线上的左右两端直线段1a、1b和向后的中间直线段1c，两端直线段1a、1b与中间直线段1c的距离L1＝50~200mm，两端直线段1a、1b与中间直线段1c自然弯曲过渡；左右轴节2、3通过焊接安装在弯管梁1左右两端；悬架系统连接件4、5在弯管梁1左右直线段两端轴节2、3内侧。

如图2、图3：左右轴节2和3可以采用锻造工艺或精铸工艺成型，轴节上有弯管梁安装孔2b，安装孔2b压入弯管梁直线段1a和1b的端部圆孔内，然后焊接而成。因轴节外端面2a为轮毂总成和制动器总成安装平面，焊接完成后必须保证左右轴节外端面相互平行。轴节外端面2a与弯管梁安装孔2b轴线相互垂直，外端面2a上有轮毂总成定位孔2d，及分布在周围的四个制动器总成螺栓安装孔2e。在轴节前侧有悬架下摆臂支架定位面2c及连接孔2g，连接孔2g轴线与轴节外端面2a平行。