[发明专利]车辆液压制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆液压制动系统，尤其是一种具有车轮防抱死功能的车辆液压制动系统。

背景技术

现代车辆通常都配置有被称为“ABS制动系统”的液压制动系统。ABS制动系统通过施加间歇性的制动力对车辆进行制动，防止车辆由于车轮被抱死而失去控制。ABS制动系统利用轮速传感器来感知车轮在制动过程中的运动状况。当轮速传感器感测到车轮出现较大的滑移时，ABS制动系统会介入制动压力调节，以保持或减小制动力。当车轮在惯性力作用下恢复为较高的速度之后，ABS制动系统增加制动力，直到车轮出现较大的滑移率时再次保持或减小制动力，如此反复，以确保车轮在制动过程中不会被抱死。

图1示出了一种现有技术中的液压制动系统的示意图。如图1所示，液压制动系统包括制动主缸10、四个进液管路（21、22、23、24）、四个制动轮缸（31、32、33、34）、四个出液管路（41、42、43、44）。在驾驶员踩下制动踏板11时，制动主缸10输出的制动液经进液管路21、22、23、24进入制动轮缸31、32、33、34。在对车辆进行制动过程中，制动系统以例如3-10次/秒（或更高）的频率进行制动压力调节，以确保车轮不被抱死。

如图1所示，在出液管路41、42中设置有蓄压器51，在出液管路43、44中设置有蓄压器52。蓄压器51、52的作用是在制动系统的减压过程中暂时地接纳从各个制动轮缸31、32、33、34流出的制动液，以便迅速地降低各个制动轮缸中的制动压力。出液管路41、42、43、44在下游处流入第一主出液管路61、第二主出液管路62。在第一主出液管路61和第二主出液管路62中分别设置有第一、第二回流泵71、72。

液压制动系统还包括驱动电机80。在驱动电机80的驱动作用下，回流泵71、72将从制动轮缸31、32、33、34流出的制动液以及在蓄压器51、52中暂时储存的制动液泵送回制动主缸10，确保在蓄压器51、52中留出足够的容纳空间以进行下一次制动压力调节。

由于蓄压器、回流泵以及驱动电机的存在，上述液压制动系统的管路变得较为复杂，成本增加。此外，回流泵和驱动电机在使用过程中还会产生噪音以及震动等问题。

中国发明专利申请CN 1165503A公开了另一种液压制动系统。这种液压制动系统同样在制动回路中使用驱动马达和回流泵，也具有结构复杂、制造成本较高等缺点。

发明内容

因此，非常希望能够对液压制动系统的结构进行改进，以克服上述缺点。

为此，本发明提出了一种车辆液压制动系统，包括用于提供制动液的供应装置、连通着供应装置的进液分支管路、对车辆车轮的制动提供制动力的制动轮缸、连通着制动轮缸的出液分支管路、位于出液分支管路下游的出液总管路；进液分支管路中设置有进液阀，其可被开启或关闭以控制制动液在供应装置和制动轮缸之间的流动；出液分支管路设置有出液分支阀，其可被开启或关闭以使制动液从制动轮缸流向出液总管路或被截止出液总管路中设置有出液总阀，所述出液总阀以如下方式进行设置：当出液分支阀开启时，出液总阀受控制而处于开启状态，从而制动液从出液总管路流回供应装置；当出液分支阀关闭时，出液总阀受控制而处于关闭状态，从而制动液无法流回供应装置。

优选的，供应装置包括处于常压状态的储液器、以及包括可受控制地与储液器相连通或处于密闭状态的制动主缸；出液总管路液路连通着储液器。

优选的，所述制动主缸的容积被设置为使得，制动主缸能够容纳满足制动操作所需的制动液。

优选的，车辆液压制动系统包括控制单元，所述控制单元以如下方式进行设置：当控制单元监测到车辆的车轮趋于抱死时，进液阀被转入关闭状态，出液分支阀和出液总阀被转入关闭状态。

优选的，所述控制单元以如下方式进行设置：当进液阀转入关闭状态之后、控制单元监测到所述车轮仍趋于抱死，出液分支阀和出液总阀被转入开启状态。

优选的，所述控制单元以如下方式进行设置：当控制单元监测到所述车轮趋于抱死的趋势消失时，出液分支阀和出液总阀被转入关闭状态，进液阀被转入开启状态。

优选的，进液分支管路还设置有单向阀，单向阀以如下方式进行设置：当制动轮缸的压力大于供应装置的压力时，制动液能够经单向阀流回到供应装置。

本发明还提供了一种车辆，包括如前所述的车辆液压制动系统。