[发明专利]一种手动变速器的离合器操纵系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车离合器操纵系统，尤其是一种设有离合器电动分离机构和手动分离机构的手动变速器的离合器操纵系统，属于车辆离合器操纵技术领域。

背景技术

    众所周知，汽车行驶的动力来源于发动机，根据车辆牵引力的要求，发动机的转速和扭矩通过动力传递装置转换并传递至车轮上，该动力传递装置的核心部件即汽车变速器。汽车变速器的工作原理是通过不同档位齿轮啮合实现汽车驱动力和车速的变化，以满足汽车在各种路况条件下正常行驶要求。随着汽车技术的不断进步与发展，人们对汽车性能的要求日益提高，其中提高燃油经济性和驾乘舒适性是客户和制造厂商追求的目标。

目前，对于大多数手动汽车变速器而言，在车辆发动机处于怠速状态且变速器置于空档位置时（即怠速停车状态），如果驾驶员不通过手动分离离合器，则离合器始终处于结合状态，变速器输入轴在发动机的带动下不停地运转。此时变速器输入轴成为消耗发动机输出功率的不利负载，不仅增加了燃油消耗和机械传动部件的磨损，而且变速器运转噪声影响着整车的NVH性能。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种能实现手动变速器在停车怠速状态下离合器自动分离，减少燃料消耗量，延长变速器轴承寿命，消除变速器怠速噪声，提高汽车驾乘舒适性的手动变速器的离合器操纵系统。

本发明所述问题是以下述技术方案实现的：

一种手动变速器的离合器操纵系统，它包括电动分离机构、手动分离机构、液压传动机构、电子控制器和液压油壶，所述电动分离机构设有驱动电机、机械传动组件和第一液压分离主缸，所述第一液压分离主缸驱动臂通过机械传动组件和驱动电机连接，在第一液压分离主缸上设有与液压油壶相连的进油口及与液压传动机构相连的出油口，在第一液压分离主缸上还设置第一线性位置传感器，所述第一线性位置传感器与电子控制器的信号输入端连接。

上述手动变速器的离合器操纵系统，所述手动分离机构包括离合器踏板和第二液压分离主缸，所述第二液压分离主缸的驱动臂与离合器踏板从动臂连接，在第二液压分离主缸上设有与液压油壶相连的进油口及与液压传动机构相连的出油口，在第二液压分离主缸上还设置第二线性位置传感器，所述第二线性位置传感器与电子控制器的信号输入端连接。

上述手动变速器的离合器操纵系统，所述液压传动机构包括液压分离副缸、离合器分离拨叉和电磁换向阀，所述液压分离副缸驱动臂与离合器分离拨叉连接，所述电磁换向阀与电子控制器的信号输出端连接，电磁换向阀为三通阀，通过液压油路与液压分离副缸、电动分离机构及手动分离机构连通。

上述手动变速器的离合器操纵系统，所述电子控制器的信号输入端还分别与发动机转速传感器、车速传感器及手刹信号传感器连接，其信号输出端还与电动分离机构驱动电机的控制开关连接。

本发明通过与电子控制器信号输入端连接的发动机转速传感器、车速传感器及手刹信号传感器检测车辆运行状态，通过电子控制器信号输出端发出的指令控制电磁换向阀动作，实现电动分离机构、手动分离机构与液压传动机构连通油路的切换，从而达到了在车辆在怠速停车状态下离合器能自动分离的目的。本发明不仅减少了燃料的消耗量，而且延长了变速器轴承寿命，消除了变速器怠速噪声，提高了汽车驾乘舒适性。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明组成机构示意图；

图2是本发明的电动分离机构与液压传动机构示意图；

图3是本发明的电动分离机构与液压传动机构示意图。

图中各标号清单为：1、电动分离机构，1-1、驱动电机，1-2、机械传动组件，1-3、第一液压分离主缸，1-4、第一线性位置传感器，2、手动分离机构，2-1、离合器踏板，2-2、第二液压分离主缸，2-3、第二线性位置传感器，3、液压传动机构，3-1、液压分离副缸，3-2、离合器分离拨叉，3-3、电磁换向阀，3-4、液压油路，4、电子控制器，5、液压油壶。

具体实施方式