[发明专利]干式台车法船舶切断加长改装技术

说明书

技术领域

 本发明属于船舶修理和建造技术领域，确切地说是一种干式台车法船舶切断加长改装技术。

背景技术

为了满足市场的需求，提升船队的运力，许多船东采用改装周期短，改装价格低的船舶加长改装方式，对现有营运船舶进行升级改造。多年来滚装船和集装箱船及各种特种船舶一直属于修船企业的“双高”修船产品，而这些船型的切断加长改装工程的技术难度大、建造精度要求高、工艺操作复杂，既包含了高端的造船工艺技术，又融合了国内先进的船舶修理工艺和技术，是一种综合技术性很强的船舶修造工程项目。在修船企业中常被考虑使用的船舶加长改装技术有二种：第一种是将船舶切断后用牵引小车把其中一段拉开，加上中段后还是用牵引小车将其往回拉，进行合拢，此法称为拉移法。这一工艺存在以下不足：①所需的拉力很大，目前能拉动的船舶都在3000吨载重量以下；②偏差校正不易，精度受到很大限制，主要采用设备有轨道、牵引小车和滑轮组，这种有轨定向拉移法较难进行偏差校正，且船舶坐墩偏差也大，造成对接后误差较大，不适合对精度要求很高的船舶改装；③整个工艺操作较复杂，周期较长。

第二种是沉浮法中国发明专利授权公告号CN100366505C“船舶加长改装工艺”，公开了一种将船舶进行分段切割后，艉段在船坞内固定，艏段在船坞内通过水的浮力实现位移与合拢的工艺。这种船舶加长改装工艺是国内修船企业较为普遍采用的一种船舶加长改装的通用工艺技术，为国内修船业的发展做出了重要贡献。但这种工艺技术也存在不足，①安全性稍差，由于首段的浮态不可能被准确计算，致使漂浮移位时可能发生倾覆，国外一家船厂用这种沉浮法进行滚装船的切断加长改装时，发生了艏段倾覆在坞门处的事故；②该工艺的安全适用的船型范围较窄，用于散货船和油轮这类平底肥大型船舶的加长改装时，其工艺的安全性较易控制，对其他复杂型线的船舶在改装时发生艏段倾覆的风险几率较大；③由于艏段浮态的微调难以精准控制，使得船体合拢对正精度较难保证，三段船体在合拢处产生折线或错位的现象时有发生，影响到船舶的改装建造精度和外形美观；④整个改装工艺操作受天气情况的影响较大，尤其是上部受风面积比较大的船型的影响更大。⑤需要2到3个坞次才能完成改装工程，改装成本加大，改装周期加长。

鉴于上述二种船舶加长改装工艺的应用情况，在船舶改装的实际生产中，需要研究一种安全性更高，合拢对中精确很高，工艺操作快速、简单可靠，一个坞次内完成切断加长改装工程，适用于各种船型及吨位的船舶切断加长改装技术。本申请人在承接的挪威荷格公司（HOEGH AUTOLINERS SHIPPING AS）汽车滚装船的切断加长改装工程中，研究了一种干式台车法船舶切断加长改装技术。

发明内容

本发明要克服现有船舶加长改装工艺的不足，提供一种适用船舶范围广，受天气等外部环境因素变化的影响小，船舶固定牢固、稳定，安全性高，合拢速度快，定位精度高、工艺操作简单可靠的干式台车法船舶切断加长改装技术。

本发明解决上述技术问题所采取的技术方案为：一种干式台车法船舶切断加长改装技术，通过新加段分段预制，坞墩布置，船体划线，船体结构加强，分段切割，主要步骤如下：船舶进坞精度控制，组合式导轨铺设，组合台车的连接和安放，船舶进坞精准落墩，推力装置安装布置，船舶艏段前端和艉段后端加支撑，艏段移位，新加段组立及与艉段合拢，艏段与新加段精准对正定位合拢。

船舶进坞精度控制，包括龙骨墩中心线、船体切割线在坞底的投影线、组合式导轨二次切割线、组合式导轨及台车纵向和横向定位线和检验线、坞壁上的船舶纵向定位线的设立；龙骨墩中心线在船艏、中和艉段甲板距两侧坞壁口距离的测量和记录；所述的龙骨墩中心线是取坞底面的首尾中心点，用激光打出一条线作为龙骨墩中心线，该线作为坞底面的横向定位基准线；由龙骨墩中心线向两侧分别量取一组横向数值，确定并划出每根组合式导轨的安放中心线和检验线；根据坞墩布置图的要求确定船体切割线的纵向位置，并在坞底面划出船体切割线在坞底的投影线；由船体切割线在坞底的投影线向艏段量取一定距离在坞底面划线，作为组合式导轨二次切割线，并量取各个坞墩及组合台车的纵向定位线；将船体切割线在坞底的投影线向两坞墙上延伸，划出船舶漂浮状态在坞墙上的落墩纵向定位线；在坞壁口上量出艏中艉段相应测量点距龙骨墩中心线的距离，做为船舶漂浮时的落墩定位数值。