[发明专利]用于车辆的排气热回收系统和变速器加温器实施策略

说明书

技术领域

本发明大致涉及一种用于车辆的冷却剂回路，用于选择性地加温内燃发动机或传动液的供应，以及操作车辆以选择性地加温内燃发动机或传动液的方法。

背景技术

车辆常常包括自动变速器，其使用液力联轴器（fluid coupling），即，变矩器，来在内燃发动机和自动变速器之间传输扭矩。能量通过液力联轴器损失。该能量损失常常称为“变速器旋转损失（transmission spin loss）”。当液力联轴器的流体，即传动液，是冷的时，变速器旋转损失更大。传动液变暖越快，变速器旋转损失越快被减少，由此改进车辆的能量效率。

发明内容

提供了一种车辆。车辆包括内燃发动机，损失内燃发动机具有彼此流体连通的流体出口和流体入口。流体入口和流体出口配置为用于将发动机冷却剂流从流体入口循环至流体出口。冷却剂回路互连流体连通的流体出口和流体入口。冷却剂回路将通过其的发动机冷却剂流从流体出口循环至流体入口。冷却剂回路包括排气热回收（EGHR）系统，其布置在流体出口的下游。EGHR系统将热量从来自内燃发动机的排气流传输至发动机冷却剂。控制阀布置在EGHR系统下游并与EGHR系统流体连通。第一流体流动路径布置为与控制阀流体连通并位于控制阀的下游。第二流体流动路径还布置为与控制阀流体连通并位于控制阀的下游。传动液加温系统沿第二流体流动路径布置。当发动机冷却剂的温度在预定温度之下时，控制阀沿第一流体流动路径引导发动机冷却剂流，当发动机冷却剂的温度等于或大于预定温度时，控制阀沿第二流体流动路径引导发动机冷却剂流。

还提供了一种用于车辆的冷却剂回路。冷却剂回路包括内燃发动机，所示内燃发动机具有彼此流体连通的流体出口和流体入口。流体出口和流体入口配置为用于将发动机冷却剂流从流体入口循环至流体出口。加热器芯部布置在内燃发动机的流体出口的下游并与内燃发动机的流体出口流体连通。排气热回收（EGHR）系统布置在加热器芯部的下游。EGHR系统配置为用于将热量从来自内燃发动机的排气流传输至发动机冷却剂。控制阀布置在EGHR系统下游并与EGHR系统流体连通。第一流体流动路径布置为与控制阀流体连通并位于控制阀的下游。第二流体流动路径还布置为与控制阀流体连通并位于控制阀的下游。传动液加温系统沿第二流体流动路径布置。排气再循环（EGR）系统布置为与第一流体流动路径和第二流体流动路径两者流体连通并位于它们的下游。EGR系统还布置为与内燃发动机的流体入口流体连通并位于其上游。当发动机冷却剂的温度在预定温度之下时，控制阀沿第一流体流动路径引导发动机冷却剂流，当发动机冷却剂的温度等于或大于预定温度时，控制阀沿第二流体流动路径引导发动机冷却剂流。

还提供了一种操作车辆的方法。该方法包括操作内燃发动机，和使发动机冷却剂流循环通过与内燃发动机流体连通的冷却剂回路。循环通过冷却剂回路的发动机冷却剂通过排气热回收（EGHR）系统被加热。当离开内燃发动机的发动机冷却剂的温度等于或大于预定温度时，在发动机冷却剂流通过EGHR系统被加热之后，传动液的供给通过循环通过冷却剂回路的发动机冷却剂流被加热。当离开内燃发动机的发动机冷却剂的温度小于预定温度时，在发动机冷却剂流通过EGHR系统被加热之后，内燃发动机通过循环通过冷却剂回路的发动机冷却剂流被加热。

相应地，控制阀将发动机冷却剂流引导至或者内燃发动机或传动液加温系统。如果发动机冷却剂的温度小于预定温度，则冷却剂回路通过EGHR系统加热发动机冷却剂流，以及控制阀引导发动机冷却剂流回到内燃发动机以更快地加温内燃发动机，由此改进车辆的操作效率。如果发动机冷却剂的温度等于或大于预定温度，则冷却剂回路通过EGHR系统加热发动机冷却剂流，以及控制阀引导发动机冷却剂流至传动液加温系统以加温传动液，由此减少变速器旋转损失并改进车辆的操作效率。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是车辆的示意图，示出使发动机冷却剂流循环通过第一流体流动路径以加热内燃发动机的冷却剂回路。

图2是车辆的示意图，示出使发动机冷却剂流循环通过第二流体流动路径至传动液加温系统以加热内燃发动机的冷却剂回路。

具体实施方式

具有本领域常规技术的人将认识到，诸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等的术语用来描述附图，且不表示对本发明的范围的限制，所述范围如由所附的权利要求所限定的。