[发明专利]一种用于跨座式单轨交通轨道梁的支座

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于跨座式单轨交通轨道梁的支座，应用于跨座式单轨交通系统土建工程中轨道梁与桥墩盖梁的连接，具体地说是一种用于跨座式单轨交通系统的梁体大滑动位移和大承载力的拉压支座。

背景技术

中国重庆市自2000年从日本首次引进跨座式轨道交通系统，并已于2005年正式投入使用。重庆市现有跨座式单轨交通系统中的PC轨道梁大多是简支梁的形式，支座使用铸钢拉压支座。这种支座的上摆依靠伸入混凝土梁中的16根直线锚筋的粘结强度与梁体进行连接，下摆通过4根直线锚杆与桥墩盖梁连在一起，活动支座通过单根锟轴在滑槽中的水平滑动来实现梁体水平变形的滑动。由于这种铸钢拉压支座因上摆依靠伸入混凝土梁中的16根直线锚筋的粘结强度与梁体进行连接，这种连接方式与梁体的粘结强度较低，不适合跨度较大的简支梁、多跨相连的连续梁和连续刚构桥梁。这种铸钢拉压支座下摆通过4根直线锚杆与桥墩盖梁连在一起，若这4根直线锚杆发生了断裂失效，现场往往采用把PC轨道梁吊起或用千斤顶顶起的方法进行锚杆的更换。而对大跨度简支梁、多跨相连的连续梁和连续刚构桥梁来说，若其支座锚杆发生了断裂失效，再采用把PC轨道梁吊起或用千斤顶顶起的方法进行锚杆的更换是不现实的。对这种铸钢拉压支座的活动支座，由于通过单根锟轴在滑槽中的水平滑动来实现梁体水平变形的调整，当所需设计水平滑动位移较大时，支座易发生倾覆，其所能实现的水平滑动位移也较小；同时，单根锟轴与承压板之间接触面积较小，接触应力值很大，故其承载能力有限。对于跨座式单轨交通线路上采用的跨度较大的简支梁、连续梁或连续刚构桥梁，目前的铸钢拉压支座不能满足其对支座滑动位移大、受力大的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：对跨度较大的简支梁、多跨相连的连续梁或连续刚构桥梁，提供一种承受大滑动位移和大荷载的拉压支座代替现有的支座，以适应支座受力大、滑动位移大、支座锚杆更换困难的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于跨座式单轨交通轨道梁的支座，该轨道梁的支座包括支座上摆、锚筋群、支座下摆、支座下摆与桥墩盖梁的连接件；所述的锚筋群焊接在支座上摆上；所述的连接件固定在支座下摆上；所述的支座上摆和支座下摆通过铰轴连接，形成拉压固定支座或所述的支座上摆和支座下摆通过锟轴连接，形成拉压活动支座。

所述的锚筋群选用的锚筋分为曲线型、折线型、曲线型+直线型、曲线型+折线型或曲线型+折线型+直线型。

所述的支座下摆上的襟边分为左襟边和右襟边。

所述的左襟边上设置第一至第N个左锚孔。

所述的右襟边上设置第一至第N个右锚孔。

所述的支座下摆与桥墩盖梁的连接件包括：第一至第N根锚管、第一至第N根锚索和锚具。

所述的第一根锚管的两端分别焊接在左襟边的第一个左锚孔和右襟边的第一个右锚孔的正下方。

所述的第二根锚管的两端分别焊接在左襟边的第二个左锚孔和右襟边的第二个右锚孔的正下方。

依次类推：

所述的第N根锚管的两端分别焊接在左襟边的第N个左锚孔和右襟边的第N个右锚孔的正下方。

所述的第一根锚索从左襟边的第一个左锚孔穿入第一根锚管，并从右襟边的第一个右锚孔穿出，其两端分别通过锚具固定在左襟边和右襟边上。

所述的第二根锚索从左襟边的第二个左锚孔穿入第二根锚管，并从右襟边的第二个右锚孔穿出，其两端分别通过锚具固定在左襟边和右襟边上。

依次类推：

所述的第N根锚索从左襟边的第N个左锚孔穿入第N根锚管，并从右襟边的第N个右锚孔穿出，其两端分别通过锚具固定在左襟边和右襟边上。N为2～8。

所述的支座上摆和支座下摆通过第一至第M根左锟轴和第一至第M根右锟轴连接形成拉压活动支座；所述的支座上摆和支座下摆通过铰轴连接形成拉压固定支座。M为1～4。

所述的曲线型锚筋的形式包括：单闭口曲线型、双闭口曲线型；折线型锚筋的形式为Z形折线型。

所述的支座下摆的左襟边和右襟边，其宽度b为50mm～200mm，支座下摆的左襟边、支座下摆的右襟边设置为等厚度或不等厚度；当等厚度时，厚度为50mm～200mm；当不等厚度时，设置锚孔处的厚度为50mm～200mm；余下部分的厚度为30mm～200mm。

所述的第一至第M根左锟轴和第一至第M根右锟轴的直径为40mm～200mm，锟轴轴心之间间距为30mm～300mm，在滑槽内锟轴的最大滑动位移量为±10mm～±200mm。

所述的铰轴的直径为50mm～200mm。