[发明专利]具有双侧双向助力制动螺旋桨的船舶

说明书

技术领域

本发明涉及水上交通工具，具体涉及一种设有助力制动器的船舶。

背景技术

普通大型船舶和军舰等大型水上交通工具由于自重大，惯性也大，制动速度也慢，行进中如果急需要加速时不能做到及时加速，在突发情况由于不能及时制动和转向经常会酿成事故。普通船舶起航速度都较慢，影响船舶的运行时间。一般船舶都是依靠尾舵实现行进中转向的，大吨位船舶转向速度慢更加突出。倒船靠岸对准船位和小角度调向也不够机动、灵活、准确，耗时较长，对提高港口的船舶周转能力和吞吐能力影响很大。

发明内容

本发明的目的是提供一种起航速度和提速更快、航速更快、紧急制动更快、转向速度更快的具有双侧双向助力制动螺旋桨的船舶。

本发明的技术解决方案是：它包括船身，船身后部左右两侧位于水下的位置分别设有开口于船身左右两侧的助力制动器仓，两助力制动器仓内分别设有助力制动器，助力制动器分别由轨道、滑架和助力制动主机构成，轨道安装在船身助力制动器仓内，滑架滑动安装在轨道上，螺旋助力制动主机安装在滑架上，轨道和滑架之间设有可以带动滑架上的螺旋助力制动主机滑进和滑出助力制动器仓的滑架推拉液压缸。

本发明的技术效果是：它起航速度和提速更快，航速更快，紧急制动更快，转向速度更快，反向倒船更加方便。它制动和转向能力更好，可以避免由于不能及时制动和转向所酿成的事故。它在倒船靠岸对准船位和小角度调向更加机动、灵活、准确，耗时更短，可以大幅度降低大舶靠近码头和驶离码头的时间，从而显著提高港口的船舶周转能力和吞吐能力。

其优点如下：

1、                   在起动和需要加速航行时，其左右两侧的助力制动器一起向后推动水流时起到加速助力的作用，比普通同级别船舶的起动和加速速度更快。在主推进器故障不能正常航行时，左右两侧的助力制动器可做备用，让船舶继续航行。

2、                   需要紧急制动时，将主推进器停机，左右两侧的助力制动器一起向前推动水流时可以实现紧急制动，还可以实现倒行，使用起来更加方便。

3、                   将主推进器停机，一侧助力制动器向后、另一侧助力制动器向前推动水流时，它可以实现在狭窄水域实现360度回转。主推进器不停机，转弯半径也会更小，转向更灵活。

4、                   它比普通船舶更加机动灵活，在船舶停泊靠岸和离开码头时，主推进器与左右两侧的助力制动器配合使用，对准船位比普通船舶更加平稳、准确，离港时间也更快。

5、                   左右两侧的助力制动器为无级变速，转速可调，加速、制动和转向速度可随意控制，操控更加方便。

6、                   不使用助力制动器时可以将其收回到船身助力制动器仓内，不会增加船的行进阻力，不影响正常航行。

附图说明  

图1为本发明实施例立体结构剖视示意图；

图2为本发明实施例助力制动器立体结构图。          

具体实施方式

如图1、图2所示，它包括船身1，船身1后部左右两侧位于水下的位置分别设有开口于船身1左右两侧的助力制动器仓11，两助力制动器仓1内分别设有助力制动器2，助力制动器2分别由轨道3、滑架4和助力制动主机5构成，轨道3安装在船身助力制动器仓11内，滑架4滑动安装在轨道3上，螺旋助力制动主机5安装在滑架4上，轨道3和滑架4之间设有可以带动滑架4上的螺旋助力制动主机5滑进和滑出助力制动器仓11的滑架推拉液压缸6。

滑架推拉液压缸6缸体尾端铰接在轨道3或船身1上、活塞杆端部铰接在滑架4横梁上。轨道3由两侧分别设有槽形滑道的轨道架31和偶数个轨道滑轮32构成，轨道架31安装在助力制动器仓11顶壁上，各轨道滑轮32位于助力制动器仓11仓口侧的两侧、分别转动安装在轨道架31上滚动支撑滑架4，滑架4由框架41和偶数个滑架滑轮42构成，框架41的外侧滑动滚压在轨道滑轮32上，各滑架滑轮42分别转动安装在框架41位于助力制动器仓1内侧的左右两侧并与轨道架31两侧的槽形滑道滚动配合。