[发明专利]车辆用车门

说明书

技术领域

本发明涉及在车门主体的内部配置有载荷传递部件的车辆用车门。

背景技术

作为车辆用车门公知有如下结构：将载荷传递部件配置在构成车门主体的车门外板与车门内板之间，当冲击载荷从车身外侧输入到车门外板时，通过该载荷传递部件将载荷传递到车门内板和车身侧骨架部件(例如，参照专利文献1、2)。

专利文献1记载的车辆用车门为如下构造：将载荷传递部件(缓冲器)的突出部插入到设置在车门主体内的下端的凹部，并将载荷传递部件的上部通过双面带固定在外板的内表面。

另外，专利文献2记载的车辆用车门为如下构造：在车门主体的中空部内的下方区域，载荷传递部件以大致填满车门外板与车门内板之间的空间的方式固定在车门内板的内表面。

专利文献1：日本特开平6-270681号公报

专利文献2：日本专利第3001173号公报

发明内容

但是，在上述现有的车辆用车门中，在将载荷传递部件配置在车门主体内的下方区域的情况下，若在车门主体内配置有用于加强的车门横梁，则被认为存在下述情况：当从车门横梁的上方插入载荷传递部件而将其设置在车门主体内时，载荷传递部件与车门横梁发生干涉而难以插入到车门主体内。

特别是，在车门横梁与车门主体的下方区域接近地配置的情况下，插入载荷传递部件时，载荷传递部件容易与车门横梁发生干涉。

因此，本发明的目的在于提供一种车辆用车门，其能够使载荷传递部件不与车门横梁发生干涉而容易地插入到车门主体内，从而能够实现组装作业性的提高。

在本发明的车辆用车门中，为了解决上述技术课题采用了以下结构。

技术方案1的发明的特征在于，具有：车门主体(例如，实施方式的车门主体5)，其将车门内板(例如，实施方式的车门内板3)和车门外板(例如，实施方式的车门外板2)的周缘部接合并在内部形成中空部(例如，实施方式的中空部4)而成；车门横梁(例如，实施方式的下车门横梁8)，其配置在该车门主体的中空部内，并在所述车门主体的车门宽度方向范围内延伸；和载荷传递部件(例如，实施方式的载荷传递部件9)，其配置在所述车门主体的中空部内中的下方区域，并将从所述车门主体的外部输入的冲击载荷传递到车门内板，所述车门主体具有：窄幅部(例如，实施方式的窄幅部10)，其位于下端的附近区域且车门厚度方向的宽度窄；和宽幅部(例如，实施方式的宽幅部11)，其位于该窄幅部的上方侧且与该窄幅部相比车门厚度方向的宽度大，所述载荷传递部件具有：传递部件主体(例如，实施方式的传递部件主体13)，其配置在所述宽幅部内；和突出部(例如，实施方式的突出部14)，其从该传递部件主体向下方突出设置并被夹持固定在所述窄幅部中，所述传递部件主体具有：下部区域(例如，实施方式的下部区域22)，在该下部区域车门厚度方向的一侧面与所述车门外板和车门内板中的一方的板抵接或接近；和倾斜区域(例如，实施方式的倾斜区域23)，在该倾斜区域随着从该下部区域趋向于上方，车门厚度方向的一侧面以相对于所述一方的板远离的方式倾斜，并且车门厚度方向的另一侧面与所述车门外板和车门内板中的另一方的板抵接或接近，从所述下部区域至所述倾斜部的范围内的车门厚度方向的宽度设定为比所述车门内板和车门外板中的单侧的板与所述车门横梁之间的插入部(例如，实施方式的插入部24)的宽度窄。

由此，由于载荷传递部件的传递部件主体的从下部区域至倾斜区域范围内的车门厚度方向的宽度设定为比车门内板和车门外板中的单侧的板与车门横梁之间的插入部的宽度窄，因此能够通过插入部将载荷传递部件设置在车门主体内的下方区域。另外，当载荷传递部件设置在车门主体内时，载荷传递部件的突出部被车门主体的窄幅部夹持固定，并且传递部件主体的下部区域的车门厚度方向的一侧面与一方的板抵接或接近，传递部件主体的倾斜区域的车门厚度方向的另一侧面与另一方的板抵接或接近。

技术方案2的发明，在技术方案1的车辆用车门中，其特征在于，所述载荷传递部件还具有卡定部(例如，实施方式的卡定爪17a、17b、17c)，其设置在所述传递部件主体的车门宽度方向的一端侧，并在所述车门主体的中空部内被车门主体侧的固定部(例如，实施方式的固定片18)卡定固定，所述传递部件主体的倾斜区域的车门厚度方向的一侧面以随着远离所述卡定部而相对于所述一方的板远离的方式倾斜。