[发明专利]手自一体换挡机构

说明书

技术领域

本发明属于汽车设计领域，具体说涉及一种新型的手自一体换挡机构。

背景技术

手自一体换挡机构需要实现三个方向运动，即前后（P挡-D挡）、左右（D挡-M挡）、上下（提拉限位块）。传统结构的换挡机构为实现三个运动方向通常设计零件分布散，零件尺寸大，无法平台化共用，难以符合紧凑、轻量化、平台化的要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种手自一体换挡机构，可提高零件的集成度，减少零件开发数量，缩小零件尺寸，降低零件重量。

本发明采用以下技术方案。

一种手自一体换挡机构，

壳体，其包括壳体空间，所述壳体空间中设置挡位限位件，所述限位件包括第一限定位置及第二限定位置；

主支架，其收容到所述壳体空间中，并且以绕第一轴线转动的方式与所述壳体连接，所述主支架中形成支架空间；

换挡杆，其穿过所述支架空间，并且以绕第二轴线转动的方式与所述主支架连接，所述第二轴线与所述第一轴线垂直，

所述换挡杆设有销件；及

限位块，其相对于所述主支架可在第一位置和第二位置之间移动地收容在所述支架空间，并且所述限位块包括第一销孔及朝平行于所述第一轴线的方向延伸出的突块，所述第一销孔包括第一销位及第二销位；

其中，所述销件延伸到所述第一销孔中，并能在所述第一销位及所述第二销位之间移动。

优选地，所述换挡杆包括第一杆及所述第二杆，所述第一杆与相对于所述第二杆可伸缩地连接，所述销件固定在所述第二杆上。

优选地，所述限位块相对于所述主支架只可沿第一方向移动，所述第一方向与所述第一轴线及所述第二轴线分别垂直。第一方向为上下方向。

优选地，所述第二销孔的所述第一销位与所述第二销位之间光滑过渡。

优选地，所述壳体包括左壳体和右壳体，所述左壳体和所述右壳体通过螺钉连接。

优选地，在所述主支架左右两侧的顶部分别开有第一槽和第二槽，所述第一位置和第二位置设在所述第一槽和所述第二槽中的一个槽中，所述挡位限位件包括设在所述左壳体上的第一挡位限位件，和设在所述右壳体上的第二挡位限位件，所述突块包括第一突块和第二突块，所述第一突块穿过所述第一槽，并且与所述第一挡位限位件抵触，所述第二突块穿过所述第二槽，并且与所述第二挡位限位件抵触。

优选地，所述挡位限位件为设在所述壳体上向内突出的挡位台阶，所述突块的末端架在所述挡位台阶中的一个台阶上。

优选地，所述第一销孔具有部分的弧形轮廓，所述销件沿所述第一销孔的弧形部分移动。

优选地，所述第一销孔形状为具有第一弧度的扇形。

优选地，所述第一杆上还设有长圆形的第二销孔，所述销件在所述第二销孔内移动。

优选地，所述壳体的左侧和右侧设横向的第一轴和第二轴，且第一、第二轴具有同一条中心轴线，所述主支架的左侧和右侧设横向的第一孔和第二孔，所述第一孔套在所述第一轴外，所述第二孔套在所述第二轴外。

优选地，所述换挡杆上设有沿前后方向延伸的第三轴和第四轴，且第三、第四轴具有同一条中心轴线，所述主支架的前侧和后侧分别设有第三孔和第四孔，所述第三孔套在第三轴外，所述第四孔套在所述第四轴外。

本发明按换挡机构零件作用最大化的、零件数量最小化原则，开发新型手自一体换挡机构，并能平台化且具有通用性。每一个零件至少起两种作用。使零件的尺寸最小化，重量最轻化，适用于各种车型。

附图说明

参照附图，本发明的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。

图1为本发明涉及的换挡机构的结构示意图，也是换挡机构的主视图。

图2、图3是所述左、右壳体的结构示意图。

图4为所述主支架的左视图。

图5为主支架与右壳体的装配示意图。

图6为与图5所示方向反向看到的主支架与右壳体的装配示意图。

图7为所述主支架的结构示意图，该图为主视图。

图8为所述换挡杆的结构示意图。

图9为所述换挡杆的剖视图，由图可看到第一杆和第二杆的配合关系。

图10为所述限位块的结构示意图。

图11为限位块、第一杆、和第二杆的装配示意图。

图12示出为壳体、限位块、换挡杆的相对位置。

具体实施方式