[发明专利]车身构造

说明书

技术领域

本发明涉及如下的车身构造：在车身的两侧部上方，一对车顶侧轨沿车身前后方向延伸，一对车顶侧轨的前部被车顶轨道连结。

背景技术

通常的车辆，一般在车顶的前端设置前部车顶轨道，在前部车顶轨道上安装有室内后视镜、遮光板以及地图灯等的各部件。

另一方面，车辆中有在与车顶的前端相比欲在车身后方侧设置各部件(室内后视镜、遮光板以及地图灯等)的车辆。

在与车顶的前端相比的车身后方侧设置各部件的情况下，各部件配置在从前部车顶轨道离开的位置上。在该车辆的情况下，在车顶前端的前部车顶轨道上难以安装各部件。

因此，为了在与车顶的前端相比的车身后方侧设置各部件(室内后视镜、遮光板以及地图灯等)，需要对车身构造进行安装各部件的改进。

这里，在车身构造中，已知为了确保车顶的刚性(强度)而在车顶的后部具备两根车顶轨道的构造。两根车顶轨道在车身前后方向上邻接，将邻接的两根车顶轨道以相互独立的状态平行地配置(例如，参照专利文献1。)。

通过将两根车顶轨道设置于车顶的前端，能够在两根车顶轨道中的车身后方侧的车顶轨道上设置各部件(室内后视镜、遮光板以及地图灯等)。

现有技术文献

专利文献1：日本特开平01-056280(特开昭64-056280)号公报

发明内容

近年，为了确保车辆的车室空间，或者为了确保振动抑制(防振)及噪声抑制(防音)，谋求前部车顶轨道(即，车身构造)的刚性的进一步提高。

但是，仅将专利文献1的车顶轨道用于车身前部的话，由于以使两根车顶轨道(前部车顶轨道)在相互独立的状态下配置，因此难以充分提高车身构造的刚性。

另外，将独立的两根前部车顶轨道安装在一对车顶侧轨上时，通过单独的临时固定用的夹具将两根前部车顶轨道分别临时固定，并将临时固定后的两根前部车顶轨道焊接在一对车顶侧轨上。

因此，需要通过两个临时固定用的夹具将两根前部车顶轨道临时固定在一对车顶侧轨上，两根车顶轨道的焊接作业很费工时。

本发明的课题在于提供一种能够提高车身构造的刚性并且能够提高组装两根前部车顶轨道时的组装作业性的车身构造。

本发明的技术方案1为一种车身构造，具备：一对车顶侧轨，其设置于车身的两侧部上方，并沿车身前后方向延伸；第一车顶轨道，其以能够连结该一对车顶侧轨的前部的方式沿车宽方向延伸；第二车顶轨道，其与该第一车顶轨道相比配置于车身后方，并沿车宽方向延伸，由此能够连结所述一对车顶侧轨的前部，其特征在于，具备将所述第一车顶轨道以及所述第二车顶轨道连结的连结部，所述连结部具备：连结于所述第一车顶轨道的长度方向的中途的一端部；连结于所述第二车顶轨道的长度方向的中途的另一端部。

技术方案2的车身构造，其特征在于，具备设置于所述一对车顶侧轨的前部的一对角部窗框，所述角部窗框具备：前柱，其以上端能够与所述车顶侧轨的前部结合的方式沿上下方向延伸，并构成所述角部窗框的前缘部；副柱，其设置于该前柱的车身后方，以上端能够与所述车顶侧轨的前部结合的方式沿上下方向延伸，并构成所述角部窗框的后缘部，所述一对角部窗框所具备的各前柱的上端经由所述车顶侧轨的前部被所述第一车顶轨道连结，所述一对角部窗框上所具备的各副柱的上端经由所述车顶侧轨的前部被所述第二车顶轨道连结。

技术方案3的车身构造，其特征在于，所述连结部在所述第一车顶轨道以及所述第二车顶轨道之间以车宽方向中心为轴设置于两侧部侧。

技术方案4的车身构造，其特征在于，所述连结部在与所述第一车顶轨道连结的所述一端部具有与其他的连结部相比容易变形的易变形部。

技术方案5的车身构造，其特征在于，所述第一车顶轨道具备：大致水平地设置的第一底壁；从该第一底壁的后端立起的第一后壁，所述第二车顶轨道具备：大致水平地设置的第二底壁；从该第二底壁的前端立起的第二前壁，所述连结部具备：跨越所述第一底壁以及第二底壁地设置的连结底壁；从该连结底壁中的车宽方向的一对侧部立起并跨越所述第一后壁以及所述第二前壁地设置的一对连结侧壁，所述连结底壁以及所述一对连结侧壁形成为截面大致コ字状，由此构成コ字状截面部。

技术方案6的车身构造，其特征在于，所述易变形部在所述一端部中，连结有所述第一底壁以及所述连结底壁，并且在所述一对连结侧壁间的底壁部位具有朝车宽方向延伸的开口部。