[发明专利]飞机机头结构和具有该飞机机头结构的飞机

说明书

技术领域

本发明涉及一种设有机头起落架舱的飞机机头结构和设有这种结构的飞机。

背景技术

飞机具有机头起落架，该机头起落架在收起时容纳在起落架舱中。该机头起落架舱通常部分地或完全位于飞机驾驶舱地板下方。

在传统布局中，机头起落架舱绕一开口形成固定至飞机机身的箱子，起落架在着陆构型中可以从起落架舱降下，并且在飞行构型中收起到起落架舱中。活动门在飞行构型中关闭该开口，并且当起落架降下时向下打开。

这种机头起落架舱的壁通过框架被加强，首先是为了承受通过起落架传递的载荷，其次是为了形成压力屏障（pressure barrier）。这是必须的，这是因为机头起落架舱的壁在起落架舱内经受飞行高度处的主导大气压力，而在起落架舱外经受加压区域中飞机内的主导压力。

文献WO 2008/006956公开了一种飞机机头起落架舱，其具有部分地形成飞机加压空间的地板的上面。

发明内容

本发明试图提供一种飞机机头结构，对于基本这种类型的机头起落架舱在质量方面显著优化。

为此，本发明的一个主题是飞机机头结构，其包括机身、用于加压空间的地板和在与所述空间相反一侧布置在所述地板下方的机头起落架舱，并且包括形成压力屏障的壁，该结构的特征在于，所述压力屏障壁包括至少两个侧面板，所述侧面板通过抗载荷部件机械地固定至所述地板。

由于该布局，侧面板起到双重功能，即，用作压力屏障，并且将由机头起落架的轴和控制机头起落架的支柱施加至侧面板的大量载荷传递至地板。这些载荷在没有除了抗载荷部件之外的中间构件的情况下直接传递至地板，并且从地板经由机身框架传递至机身的壁，所述地板固定至机身框架。

根据本发明的一个可能的特征，所述压力屏障壁包括至少一个上面板，所述上面板与所述地板相邻并且在所述侧面板之间延伸。所述上面板并不吸收由起落架施加并且由地板抵抗的大量载荷：因此其被设计成仅用作压力屏障并且承受与起落架轮胎的爆裂相关的冲击。

根据本发明另一个可能的特征，所述地板包括用于加强所述上面板的横梁。因此，所述地板横梁既具有加强机身框架和地板自身的刚度的一般功能，又具有将来自机头起落架的载荷传递至机身并且加强压力屏障上面板的功能。

根据本发明另一个可能的特征，所述地板包括在所述横梁之间的抗载荷腹板，所述腹板在所述侧面板与所述机身之间延伸。与所述横梁类似，这些地板抗剪腹板有助于抵抗通过起落架传递的载荷。

优选地，所述腹板每个都包括机械地固定至所述侧面板中的一个的凸缘，由此提供这些腹板与侧面板之间的简单连接。

根据本发明另一个可能的特征，所述压力屏障壁包括在所述侧面板之间的后面板，所述后面板在所述上面板与所述机身之间延伸。该后面板具有与上面板相同的压力屏障功能，但程度小于上面板，有助于起落架舱的刚度。可以因此对其进行设计。

根据本发明另一个可能的特征，所述侧面板包括加强立柱，并且所述抗载荷部件是每个都分别固定至所述加强立柱中的一个和所述地板的横梁中的一个的构件。因此可以尤其简单且容易地设计用于将载荷从侧面板传递至地板的装置。

优选地，所述飞机机头结构包括在所述加强立柱中的两个的端部之间横向地延伸用于加强所述后面板的横梁。这些横梁既可以在侧面板没有固定至地板的区域中增大起落架舱的刚度，又能以其压力屏障功能增强后面板。

根据本发明另一个可能的特征，所述抗载荷部件是角撑架。

根据本发明又一个可能的特征，所述上面板包括用于与所述侧面板连接的纵缘，所述纵缘每个都夹持在所述侧面板中的一个与所述抗载荷部件之间。因此所述抗载荷部件也有助于在侧面板与上面板相交处获得有效的压力屏障。

本发明的另一主题是一种飞机，其设有飞机机头结构，该飞机机头结构包括单独或组合考虑的一个或多个上述特征。

优选地，当所述飞机包括设有机舱地板的机舱和设有所述地板（所述机头起落架舱位于该地板下方）的驾驶舱时，驾驶舱地板位于比机舱地板低的高度。由于通过上述飞机机头结构活动的机头起落架舱布局的紧凑性，驾驶舱的地板可以降低到仅必须用于容纳机头起落架的高度，并且如果适当，则可降低到飞机（假设处于水平位置）的机舱地板高度以下。驾驶舱地板如此降低的一个显著优点在于，对于基本相同的驾驶舱容积，可以减小飞机头锥的外表面面积，并且因此减小其阻力。

附图说明

本发明的其他特征和优点从以下参照附图仅以示例方式给出的一个实施例的说明而变得明显，其中：